Lada Aura 1.8L (122 лс) CVT — переднеприводный седан, выпускаемый с октября 2024 года. Оснащается бензиновым двигателем 1.8 л (122 лс, 170 Нм) и вариатором (CVT).
Двигатель и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 21179 |
| Объем | 1774 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 122 лс @ 5900 об/мин |
| Крутящий момент | 170 Нм @ 3700 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Системы | Старт-Стоп |
| Топливо | Бензин |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Коробка передач | Автоматическая CVT |
| Привод | Передний |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.9 с |
| Расход в городе | 10.2 л/100 км |
| Расход на шоссе | 6.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.8 л/100 км |
| Объем топливного бака | 55 л |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4690 мм |
| Ширина | 1764 мм |
| Высота | 1505 мм |
| Колесная база | 2885 мм |
| Передняя колея | 1511 мм |
| Задняя колея | 1515 мм |
| Дорожный просвет | 171-176 мм |
| Снаряженная масса | 1400 кг |
| Полная масса | 1730 кг |
| Грузоподъемность | 330 кг |
| Объем багажника | 480 л |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором |
| Задняя подвеска | Полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Электроусилитель, рейка |
| Размер шин | 195/55 R16; 205/50 R17 |
| Размер дисков | 16; 17 |
Дополнительно
- Тип кузова: Седан, 4 двери, 5 мест
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Соотношение мощность/вес: 87.1 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 121.4 Нм/тонна
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, после 5-7 лет активной эксплуатации, особенно в регионах с агрессивной зимней химией, первыми сдаются задние арки. Ржавчина начинает проступать изнутри, в месте стыка с пластиковыми подкрылками, где скапливается влага и грязь. Чуть позже, к 8-10 годам, коррозия может проявиться на нижней кромке дверей и в районе порогов, особенно если были сколы краски от гравия. Владельцы часто жалуются, что очаги ржавчины появляются внезапно, под слоем старой краски, и требуют немедленной зачистки, иначе через пару сезонов образуются сквозные дыры.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются пластиковые накладки центральной консоли и дверных карт — на неровной дороге они начинают «сверчать» в местах стыков. К 6-8 годам заметно истирается водительское сиденье: боковая поддержка теряет форму, а на руле и рукоятке КПП облазит покрытие. Электрика тоже преподносит сюрпризы: чаще всего «глючит» блок управления стеклоподъемниками (окна могут перестать опускаться или подниматься рывками), а также датчики системы ABS, которые начинают выдавать ложные ошибки на приборной панели после дождя или мойки.
Двигатель объемом 1.8 литра в паре с вариатором в целом надежен, но к 100-120 тысячам пробега стоит быть готовым к появлению масляного аппетита — расход может вырасти до 0.5-1 литра на 10 000 км. Сам вариатор при спокойной езде ходит долго, но если часто буксовать в снегу или резко стартовать, к 80-90 тысячам может появиться гул от подшипников редуктора. Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба, обычно лечится чисткой дроссельной заслонки и адаптацией блока управления двигателем.