Lada 2129 1.8 (82 лс) оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1.8 л (1774 см³) с карбюраторной системой питания. Двигатель выдает 82 л.с. при 5200 об/мин и крутящий момент 139 Нм при 3200 об/мин. Степень сжатия 8.4:1, диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 84 мм. Двигатель безнаддувный, с 2 клапанами на цилиндр.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1774 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 82 л.с. при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 139 Нм при 3200 об/мин |
| Мощность на литр | 46.2 л.с./л |
| Степень сжатия | 8.4:1 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Количество цилиндров | 4 (рядный) |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 25 сек |
| Разгон 0-60 mph | 23.8 сек |
| Максимальная скорость | 132 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 12.1 л/100 км |
| Эквивалент | 19.4 US mpg / 23.3 UK mpg |
| Расход на км | 8.3 км/л |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 16.7 кг/л.с. (59.9 л.с./тонна)
- Соотношение крутящий момент/вес: 9.9 кг/Нм (101.5 Нм/тонна)
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 65 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на тысячу, потом может дойти до двух-трех литров. Причина — естественный износ цилиндропоршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы валит сизый дым, особенно заметно после длительной работы на холостых или при торможении двигателем. Если вовремя не следить за уровнем, можно «поймать» масляное голодание вкладышей коленвала — тогда мотор начнет стучать, и ремонт обойдется в копеечку.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего «сопливит» задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя с коробкой передач. Передний сальник тоже не вечен — масло капает на шкив и разбрасывается по ремню привода навесного оборудования. Плавающие обороты на горячую — верный признак того, что пора чистить дроссельную заслонку и регулятор холостого хода. Если запустить, мотор начнет глохнуть при торможении или на нейтрали, особенно в пробках.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже доставляет хлопот. Генератор начинает «выть» подшипниками — сначала едва слышно, потом гул усиливается, особенно на холодную. Если не заменить вовремя, может заклинить ротор, и ремень слетит, оставив вас без зарядки аккумулятора. Помпа (водяной насос) часто начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив, а при сильном износе появляется характерный хруст подшипника. Лучше менять помпу профилактически при каждой замене ремня ГРМ, иначе ее заклинивание может погнуть клапана.