Модификация Lada 2129 оснащается бензиновым двигателем объемом 1.7 литра мощностью 79 лошадиных сил. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с карбюраторной системой питания и верхним расположением распределительного вала (OHC).
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1690 см³ (1.7 л) |
| Мощность | 79 лс @ 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 127 Нм @ 3200 об/мин |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Количество цилиндров | 4 (рядное расположение) |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Мощность на литр | 46.7 лс/л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 132 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 25 сек |
| Разгон 0-60 mph | 23.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 57.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 92.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 12.1 л/100 км |
| Эквивалент | 19.4 US mpg / 23.3 UK mpg / 8.3 км/л |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 65 л
- Привод: Полный
- Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на тысячу, потом может доходить до двух-трех литров. Причина — естественный износ цилиндропоршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Если вовремя не следить за уровнем, можно «поймать» масляное голодание вкладышей коленвала — это уже капитальный ремонт с заменой постели.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала начинает «потеть» уже к 100 тысячам, а к 150 — капать на шкив. Задний сальник подтекает реже, но его замена требует снятия коробки передач. Сальник распредвала тоже может пропускать масло, заливая ремень ГРМ — это чревато его проскальзыванием. Плавающие обороты на горячую — типичный симптом подсоса воздуха через прокладку впускного коллектора или трещину в шланге вакуумного усилителя тормозов. Иногда причина в загрязненном датчике холостого хода, но чаще всего — в износе дроссельной заслонки.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор начинает «выть» подшипниками к 120-150 тысячам, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения может заклинить без предупреждения — первый признак это свист или стук со стороны шкива, а также подтекание антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, она разрушит ремень ГРМ, что гарантированно гнет клапана.