Двигатель Lada 2123 1.7 i (79 лс) — бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый мотор объемом 1.7 л. Устанавливался на универсал Lada 2123 с 2000 по 2002 год. Ниже приведены его основные характеристики, динамические показатели и расход топлива.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1690 см³ (1.7 л) |
| Мощность | 79 лс при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 127 Нм при 3400 об/мин |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 46.7 лс/л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 17 сек |
| Разгон 0-60 mph | 16.2 сек |
| Максимальная скорость | 150 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 60.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 97.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 9.6 л/100 км |
| Эквивалент (US mpg) | 24.5 US mpg |
| Эквивалент (UK mpg) | 29.4 UK mpg |
| км/л | 10.4 км/л |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 58 л
- Привод: Полный
- Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых. Параллельно появляются масляные потеки на стыке блока и головки, а также на переднем сальнике коленвала — капли масла видны на защите картера после ночной стоянки.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Стрелка тахометра начинает «гулять» в диапазоне 800–1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или вентилятора радиатора. Иногда мотор глохнет при сбросе газа в пробках. Лечится чисткой узла, но на больших пробегах может потребоваться замена датчика.
Навесное оборудование начинает сдавать после 120–150 тысяч. Генератор часто выдает пониженное напряжение из-за износа щеток или подшипников — это проявляется тусклым светом фар и медленным вращением стартера. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие: антифриз капает на шкив, оставляя рыжие подтеки на корпусе. Характерный свист или вой на холодную — верный признак скорой замены водяного насоса. Если вовремя не обратить внимание, может заклинить помпу, что приведет к обрыву ремня ГРМ и встрече поршней с клапанами.