Lada 2120 Nadezhda оснащалась бензиновым двигателем 1.7 i мощностью 79 лс. Двигатель рядный 4-цилиндровый с распределенным впрыском, объемом 1690 см³. Динамика скромная: разгон до 100 км/ч за 21 секунду, максимальная скорость 140 км/ч. Расход топлива в городе 12 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 1.7 i (79 лс) |
| Объем двигателя | 1690 см³ (1.7 л) |
| Мощность | 79 лс @ 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 127 Нм @ 3400 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Газораспределение | OHC |
| Наддув | Безнаддувный |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 140 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 21 сек |
| Разгон 0-60 mph | 20 сек |
| Соотношение мощность/вес | 56.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 90.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 12 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 70 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, мотор этой модели начинает проявлять классические признаки усталости. Самый частый симптом — повышенный расход масла. Если на холодную из выхлопной трубы идет сизый дым, а при резком нажатии на газ появляется синеватая пелена, это верный признак износа маслосъемных колпачков и поршневых колец. Жор масла может достигать литра на тысячу километров, причем утечки через сальники коленвала и прокладку клапанной крышки добавляют масляных пятен под машиной. Задний сальник коленвала начинает потеть или капать уже после 120 тысяч, и его замена — трудоемкая операция из-за необходимости снимать коробку передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или загрязненный регулятор холостого хода. Но если обороты «гуляют» в диапазоне 800-1200 об/мин и сопровождаются рывками при движении, стоит проверить подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные резиновые патрубки. Со временем пластик впуска становится хрупким, и микротрещины дают нестабильную работу.
Навесное оборудование тоже не вечно. Генератор начинает «выть» подшипниками, особенно в сырую погоду, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Если при прогреве слышен свист ремня, а натяжение в норме, это сигнал к замене помпы или генератора. Выход из строя помпы на ходу грозит перегревом и деформацией головки блока, поэтому стук или вой в районе шкивов нельзя игнорировать.