Lada 2115 с двигателем 1.5 л (76 лс) выпускалась с 1997 по 2012 год. Двигатель рядный 4-цилиндровый, карбюратор, без наддува. Привод передний, коробка передач — 5-ступенчатая механическая.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1499 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 76 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 102 Нм @ 3400 об/мин |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 71 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
| Мощность на литр | 50.7 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 165 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.5 с |
| Соотношение мощность/вес | 78.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 105.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 7.6 л/100 км |
| Шоссе | 6.5 л/100 км |
| Город | (не указан) |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 43 л
- Снаряженная масса: 970 кг
- Полная масса: 1395 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки или при резком старте со светофора. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и распредвала — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить течь, ремень может намокнуть и проскочить, что грозит встречей клапанов с поршнями.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель «дергается»: стрелка тахометра ходит от 700 до 1100 об/мин, иногда мотор глохнет при нажатии педали сцепления. Виной всему — загрязнение датчика холостого хода и дроссельной заслонки, а также подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или резиновые патрубки. Со временем добавляется нестабильная работа из-за износа регулятора холостого хода — его шток перестает четко реагировать на команды ЭБУ.
Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, а при пробеге около 200 тысяч часто выходит из строя диодный мост — это проявляется тусклым светом фар и разрядом аккумулятора на холостых оборотах. Помпа системы охлаждения подтекает через дренажное отверстие, а ее подшипник начинает шуметь — слышен металлический скрежет со стороны ремня привода. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя.