Lada 2114 с двигателем 1.5 i (79 лс) выпускалась с 2001 по 2013 год. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 1.5 i (79 лс) |
| Объем двигателя | 1499 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 79 лс @ 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 118 Нм @ 2800 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 2 на цилиндр (OHC) |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 52.7 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 13 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.4 сек |
| Максимальная скорость | 165 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 81.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 121.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.9 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 43 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала уходит литр на 3–4 тысячи км, а после 250 тысяч может доходить до литра на тысячу. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание колец. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы идет сизый дым, особенно заметный на холодную. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи, начинается детонация, и капиталка приходит быстрее.
Течи сальников — вторая беда. Чаще всего потеет задний сальник коленвала и сальник распредвала. Масло сочится по стыку двигателя и коробки, капает на защиту картера. Если не обращать внимания, уровень падает, а масляное голодание убивает вкладыши. Передний сальник коленвала тоже сдается, но его замена проще — обычно меняют при первой же замене ремня ГРМ.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичная картина для этого мотора. Виновник — загрязненный регулятор холостого хода или подсос воздуха через треснувший патрубок впуска. Обороты скачут от 800 до 1200, машина может глохнуть на светофорах. Если не чистить дроссельную заслонку и не менять прокладки, к этому добавляется провал при нажатии на газ.
Навесное оборудование тоже подводит. Генератор начинает выть подшипниками — сначала тихо, потом с металлическим скрежетом. Если пропустить, ротор заклинивает, ремень рвется, и машина встает. Помпа на больших пробегах течет через дренажное отверстие — антифриз капает на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом. Характерный звук умирающей помпы — свист или хруст со стороны шкива.