Двигатель 1.6i 16V мощностью 90 л.с. устанавливался на Lada 21114 (универсал) с 2000 по 2009 год. Ниже приведены его основные характеристики, показатели динамики и расхода топлива.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1596 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 90 л.с. при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 131 Нм при 3700 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядное расположение |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Экологический стандарт | Euro 3 |
Динамика
| Показатель | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 15 сек |
| Разгон 0-60 mph | 14.3 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.3 л/100 км |
Дополнительные параметры
- Топливо: Бензин
- Соотношение мощность/вес: 88.2 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 128.4 Нм/тонна
- Мощность на литр: 56.4 л.с./л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно выбрасывать через сапун, замасливая весь двигатель и привод ГРМ.
Плавающие обороты на горячую — типичная проблема для этих моторов. Чаще всего виноват датчик холостого хода или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Со временем начинает капризничать и дроссельная заслонка: из-за маслянистого нагара она подклинивает, обороты «зависают» при сбросе газа. Если не чистить дроссельный узел каждые 30-40 тысяч, мотор может глохнуть на нейтрали при торможении.
Течи сальников — вопрос времени. Первым сдается задний сальник коленвала: масло капает на сцепление, вызывая пробуксовку. Передний сальник коленвала и сальник распредвала начинают потеть после 120 тысяч. Помпа на этих моторах редко ходит больше 80-90 тысяч — сначала появляется свист, потом люфт и течь антифриза. Генератор страдает от грязи и масла: подшипники начинают выть, а щетки стираются к 100 тысячам. Если вовремя не заменить изношенный шкив коленвала с демпфером, можно получить обрыв ремня ГРМ с последующей встречей клапанов с поршнями.