Двигатель Lada 21113 1.5 i (94 лс) устанавливался на универсал Lada 2111 с 1997 по 2004 год. Ниже приведены его основные характеристики, показатели динамики и расхода топлива.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1.5 л (1500 см³) |
| Мощность | 94 лс при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 128 Нм при 3600 об/мин |
| Мощность на литр | 62.7 лс/л |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 71 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
| Топливо | Бензин |
Динамика разгона
| Показатель | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | Данные отсутствуют |
| Максимальная скорость | Данные отсутствуют |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | Данные отсутствуют |
| Загородный цикл | Данные отсутствуют |
| Смешанный цикл | Данные отсутствуют |
Примечание: данные по динамике и расходу топлива для данной модификации не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает выдавливать через сальники клапанов и передний сальник коленвала — появляются потеки на стыке двигателя с коробкой передач и под клапанной крышкой.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» от 700 до 1100 об/мин, особенно на прогретом моторе. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Со временем резиновые уплотнители дубеют, и появляются микротрещины, через которые подсасывается неучтенный воздух. Это же приводит к нестабильной работе на холодную — мотор может глохнуть сразу после запуска, пока не прогреется.
Навесное оборудование на этих машинах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» подшипниками — сначала на холодную, потом постоянно. Если промедлить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня привода. Помпа (водяной насос) сдается к 80–100 тысячам: появляется характерный свист или стук, а под корпусом — подтеки антифриза. Важно не пропустить этот момент: если помпа заклинит на ходу, ремень ГРМ может перескочить или порваться, что гарантированно гнет клапана.