Двигатель Lada 2111 1.5 i (79 лс) — бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый мотор объемом 1.5 л. Устанавливался на универсал Lada 2111 с 1997 по 2004 год.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 1.5 i (79 лс) |
| Объем двигателя | 1500 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 79 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 118 Нм @ 3000 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 71 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 15 с |
| Разгон 0-60 mph | 14.3 с |
| Соотношение мощность/вес | 77.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 115.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.3 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
Дополнительно
- Объем топливного бака: 43 л
- Экологический класс: не указан
- Система ABS: есть
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3-4 тысячи километров, затем может дойти до литра на тысячу. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы идет сизый дым, особенно заметный после длительной работы на холостых или при резком старте со светофора. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и прокладка клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока с головкой и в районе шкива коленвала. Если не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и стук гидрокомпенсаторов.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная история. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 200-400 оборотов. Чаще всего это связано с загрязнением датчика холостого хода или подсосом воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Реже — с износом дроссельной заслонки. Если игнорировать, мотор может глохнуть при торможении или переключении передач.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. После 120-150 тысяч начинают шуметь подшипники — появляется завывание или свист, особенно на холодную. Помпа водяного насоса тоже не вечна: сначала слышен легкий хруст или шум подшипника, затем появляется течь антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заменить, может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и встрече поршней с клапанами.