Модификация 1.5 i (92 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 1.5 л, обеспечивающим максимальную скорость 170 км/ч и разгон до 100 км/ч за 13 секунд.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Объем | 1500 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 92 лс при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 128 Нм при 3700 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 71 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 83.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 116.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.1 л/100 км |
| Трасса | Нет данных |
| Смешанный | Нет данных |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 43 л
- Мощность на литр: 61.3 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и клапанная крышка — масляные подтеки видны на стыке блока с головкой и в районе шкива коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на выпускной коллектор, что вызовет характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Обороты могут «гулять» в диапазоне 800-1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после прогрева. Иногда двигатель глохнет на нейтрали при торможении. Лечится чисткой дроссельного узла и заменой резиновых патрубков, которые со временем дубеют и трескаются.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно к 120-150 тысячам километров начинают шуметь подшипники, а затем пропадает зарядка. Характерный признак: сначала слышен свист ремня при холодном пуске, потом появляется гул, похожий на вой. Помпа (водяной насос) обычно «живет» до 100-120 тысяч, после чего начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на защиту картера. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.