Lada 21106 оснащается бензиновым атмосферным двигателем мощностью 150 лошадиных сил. Автомобиль развивает максимальную скорость 205 км/ч.
Двигатель
- Модификация: 2.0 (150 лс)
- Архитектура: Двигатель внутреннего сгорания
- Тип наддува: Безнаддувный (атмосферный)
- Топливо: Бензин
- Мощность: 150 лс
Динамика
- Максимальная скорость: 205 км/ч | 127.38 миль/ч
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Таблица характеристик
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 150 лс |
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Тип двигателя | Бензиновый атмосферный |
| Привод | Двигатель внутреннего сгорания (передний?) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала он незаметен, но после 250 тысяч может достигать литра на тысячу километров. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на свечи, появляются пропуски зажигания, двигатель начинает троить на холодную.
Течи сальников — еще одна беда. Чаще всего текут передний и задний сальники коленвала. Это проявляется масляными подтеками на стыке двигателя с коробкой передач и на шкиве коленвала. Если сальник коленвала пропускает сильно, масло может капать на выпускной коллектор — появляется характерный запах гари в салоне. Задний сальник диагностировать сложнее: масло скапливается в нижней части кожуха сцепления, что со временем приводит к пробуксовке сцепления из-за замасливания диска.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичная проблема после 180–200 тысяч. Двигатель начинает «гулять»: обороты то падают почти до глохновения, то подскакивают до 1200–1500. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Если не лечить, это приводит к нестабильной работе на переходных режимах и рывкам при трогании. Из навесного оборудования первым сдается генератор: износ щеток и подшипников дает о себе знать воем или свистом, особенно на холодную. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или рыжие подтеки на блоке, а при сильном износе подшипника появляется характерный хруст при работе двигателя.