Lada 21104 (поколение 21104) оснащалась бензиновым двигателем 1.6 16V мощностью 90 л.с. Двигатель соответствует стандарту EURO 4, обеспечивает максимальную скорость 183 км/ч и разгон до 100 км/ч за 12.5 секунды.
Двигатель
- Модель/Код двигателя: 21124
- Объем: 1596 см³ (1.6 л)
- Мощность: 90 л.с. при 5000 об/мин
- Крутящий момент: 131 Нм при 3700 об/мин
- Тип: Бензиновый, атмосферный (безнаддувный)
- Компоновка: Переднее, поперечное расположение
- Цилиндры: 4, рядное расположение
- Диаметр цилиндра: 82 мм
- Ход поршня: 75.6 мм
- Степень сжатия: 10.3:1
- Клапаны: 16 (4 на цилиндр)
- Система впрыска: Распределенный впрыск
- Экологический стандарт: EURO 4
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.9 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.2 л/100 км |
Прочие характеристики
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 43 л
- Соотношение мощность/вес: 87.4 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 127.2 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит: расход может достигать литра на тысячу километров, причем масло уходит не только через кольца, но и через сальники клапанов. Характерно, что при запуске после ночной стоянки из выхлопной трубы идет сизый дым, а на холостых оборотах слышен легкий металлический стук, который пропадает при нажатии на газ. Если вовремя не заняться этим, масло начинает активно выбрасывать через сапун, заливая свечи и дроссельную заслонку.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная история. Чаще всего причина кроется в загрязнении дроссельного узла и регулятора холостого хода, но бывает, что подклинивает клапан системы вентиляции картерных газов. На машинах с большим пробегом нередко встречаются течи сальника коленвала — переднего или заднего. Масло сочится по блоку, капает на защиту, а при замене сальника часто выясняется, что уже изношена постель распредвала, и новый сальник не держит герметичность.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: сначала появляется свист ремня, потом начинают шуметь подшипники, а при сильном износе щеток пропадает зарядка. Помпа тоже не отличается долговечностью — после 100–120 тысяч километров начинает подтекать через дренажное отверстие, а при запуске слышен характерный вой подшипника. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить привод ремня, что приведет к обрыву ремня ГРМ и встрече клапанов с поршнями.