Двигатель Lada 21103 1.5 i (94 лс) устанавливался на седан Lada 2110 с 1997 по 2004 год. Бензиновый, рядный 4-цилиндровый, с распределенным впрыском и газораспределительным механизмом DOHC.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Производитель | Lada |
| Модель | 21103 |
| Модификация | 1.5 i (94 лс) |
| Годы выпуска | 1997 – 2004 |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Мощность | 94 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 128 Нм @ 3600 об/мин |
| Объем двигателя | 1500 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 71 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 62.7 лс/л |
Динамика и расход топлива
Данные по динамике и расходу топлива для данной модификации не предоставлены. Обратитесь к официальным источникам или руководству по эксплуатации.
Особенности двигателя
- Компоновка: переднее, поперечное расположение.
- Система питания: распределенный впрыск топлива.
- Газораспределительный механизм: DOHC (два верхних распредвала).
- Тип наддува: атмосферный (без турбины).
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается и выходит из строя.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 600 до 1200 об/мин, особенно на прогретом моторе. Чаще всего виноват загрязненный узел регулировки холостого хода или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Со временем это приводит к нестабильной работе на всех режимах и повышенной вибрации на кузов.
Течи сальников — коленвала и распределительного вала — становятся заметны после 180-200 тысяч. Масло начинает капать на защиту картера, а при движении — попадать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Навесное оборудование тоже сдает позиции: генератор часто «клинит» из-за износа щеток и подшипников (слышен свист или вой), а помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя. Если помпу вовремя не заменить, она может заклинить и оборвать ремень ГРМ.