Двигатель 1.5 i (79 лс) устанавливался на Lada 21102 (седан) с 1996 по 2004 год. Ниже приведены его основные характеристики, включая мощность, крутящий момент, объем, расход топлива и динамические показатели.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 1.5 i (79 лс) |
| Объем двигателя | 1500 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 79 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 118 Нм @ 3000 об/мин |
| Мощность на литр | 52.7 лс/л |
| Количество цилиндров | 4 (рядный) |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 71 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Топливо | Бензин |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Данные отсутствуют |
| Разгон 0-100 км/ч | Данные отсутствуют |
| Расход топлива (город) | Данные отсутствуют |
| Расход топлива (трасса) | Данные отсутствуют |
| Расход топлива (смешанный) | Данные отсутствуют |
Примечание: данные по динамике и расходу топлива для данной модификации не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не следить за уровнем, масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала (появляются капли на стыке двигателя и коробки), затем передний. Течи сальников распредвала тоже частое явление: масло заливает ремень ГРМ, что грозит его проскальзыванием.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 700 до 1100 об/мин. Чаще всего виноват загрязненный регулятор холостого хода или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Со временем резиновые соединения дубеют, и появляются микротрещины, которые не видны глазом, но дают нестабильную работу. Если игнорировать, мотор может глохнуть на нейтрали при торможении.
Навесное оборудование тоже сдает позиции. Генератор начинает «выть» подшипниками — сначала на холодную, потом постоянно. Если вовремя не заменить, может заклинить, и ремень оборвет. Помпа (водяной насос) на больших пробегах начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив коленвала. Характерный хруст или свист при запуске двигателя — верный признак, что подшипник помпы скоро рассыплется. Менять ее лучше сразу с ремнем ГРМ, иначе последствия могут быть фатальными: обрыв ремня гнет клапана.