Lada 21099 с двигателем 1.5 л (70 лс) выпускалась с 1990 по 2005 год. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1500 см³ (91.54 cu. in.) |
| Мощность | 70 лс @ 5600 об./мин. |
| Крутящий момент | 106 Нм @ 3500 об./мин. |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 71 мм |
| Степень сжатия | 9.9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 156 км/ч (96.93 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 15 сек |
| Разгон 0-60 mph | 14.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 72.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 109.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.8 л/100 км (26.7 US mpg) |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 43 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров мотор начинает активно «кушать» масло. Это проявляется не только в необходимости доливать литр каждые 1000–1500 км, но и в сизом дыме из выхлопной трубы при перегазовках, а также в маслянистом налете на заднем бампере. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец. Если вовремя не обратить внимание, расход может вырасти до литра на 500 км, а свечи зажигания начнут покрываться черным нагаром, вызывая пропуски зажигания.
Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этого мотора. Сначала стрелка тахометра дергается в диапазоне 800–1200 об/мин, затем двигатель может глохнуть при резком сбросе газа. Чаще всего виноват не сам мотор, а загрязненный узел регулировки холостого хода или подсос воздуха через треснувший патрубок впуска. Но если проблема не решается чисткой, стоит проверить износ направляющих втулок клапанов — масло, попадая на седла, нарушает стабильность работы.
Течи сальников — неизбежная беда после 10 лет эксплуатации. Сначала потеет задний сальник коленвала, оставляя масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач. Затем присоединяется передний сальник — масло капает на шкив и разбрасывается по ремню привода, вызывая его проскальзывание. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие, а генератор — гудеть из-за износа подшипников. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить и оборвать ремень ГРМ, что приведет к встрече поршней с клапанами.