Двигатель 1.5 i (78 лс) устанавливался на Lada 21099-20 с 1994 по 2005 год. Ниже приведены его основные характеристики, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 1.5 i (78 лс) |
| Объем двигателя | 1500 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 78 лс @ 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 115 Нм @ 3000 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 71 мм |
| Степень сжатия | 9.9:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 52 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 160 км/ч (99.42 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 14 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 80.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 118.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.1 л/100 км |
| Загородный цикл | Нет данных |
| Смешанный цикл | Нет данных |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 43 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала уходит литр на 3–4 тысячи километров, а после 250 тысяч может доходить до литра на тысячу. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы валит сизый дым, особенно заметно после длительной работы на холостых или при торможении двигателем. Если вовремя не следить за уровнем, масло начинает выдавливать через сальники коленвала и распредвала — появляются масляные подтеки на стыке блока с поддоном и передней крышке. Задний сальник коленвала течет реже, но его замена требует снятия коробки передач.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением датчика холостого хода или подсосом воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Иногда обороты «гуляют» из-за износа дроссельной заслонки: на больших пробегах ось заслонки вырабатывает посадочное место, и появляется люфт. Реже причина в подклинивающем регуляторе холостого хода — его шток закисает от маслянистых отложений. Если игнорировать плавающие обороты, двигатель начинает глохнуть на светофорах, а при резком нажатии на газ появляется провал.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. После 180–200 тысяч пробега изнашиваются щетки и подшипники — слышен завывающий гул, особенно на холодную. Если не заменить вовремя, ротор начинает бить по статору, и генератор клинит. Помпа (водяной насос) живет примерно столько же: сначала появляется легкий свист или шелест, затем подтекает антифриз через дренажное отверстие. Характерный признак — при остановке двигателя из-под шкива помпы капает охлаждающая жидкость. Если помпу не поменять, она может разрушиться, и ремень ГРМ слетит с последующим ударом поршней о клапана.