Двигатель Lada 2109 1.3 (64 лс) — бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый мотор объемом 1.3 литра. Устанавливался на хэтчбек Lada 2109 с 1987 по 1997 год. Ниже приведены его основные характеристики, динамические показатели и расход топлива.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1288 см³ (78.6 cu. in.) |
| Мощность | 64 лс при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 94 Нм при 3500 об/мин |
| Степень сжатия | 9.9:1 |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 71 мм |
| Количество цилиндров | 4 (рядный) |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 49.7 лс/л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 148 км/ч (91.96 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 16 сек |
| Разгон 0-60 mph | 15.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 69.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 102.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.6 л/100 км (27.4 US mpg) |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 43 л
- Снаряженная масса: 915 кг
- Допустимая полная масса: 1340 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов начинается масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах появляется маслянистый нагар. Часто владельцы замечают, что масло уходит и через сальники клапанов — это проявляется сизым дымом при запуске после длительной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этих моторов с большим пробегом. Обычно стрелка тахометра гуляет от 700 до 1200 об/мин, особенно на прогретом двигателе. Виной всему — загрязнение карбюратора и износ дроссельной заслонки. Часто это сопровождается провалами при резком нажатии на газ и нестабильным запуском на горячую. Если не обращать внимания, со временем начинаются проблемы с системой зажигания: трамблер изнашивается, появляются пропуски зажигания, двигатель начинает троить.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня привода. Помпа тоже не отличается долговечностью: после 100–120 тысяч километров появляется характерный свист или вой, а при осмотре видно подтекание антифриза через контрольное отверстие. Если помпу не менять, она может заклинить, что вызовет перегрев двигателя и деформацию головки блока.