Двигатель 1.5 i (78 лс) 21083-20 устанавливался на Lada 21083 (поколение 2108) с 1994 по 2004 год. Это бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый двигатель с распределенным впрыском топлива и газораспределительным механизмом OHC.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1500 см³ (91.54 cu. in.) |
| Мощность | 78 лс при 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 115 Нм при 3000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.9:1 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм (3.23 in.) |
| Ход поршня | 71 мм (2.8 in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | OHC |
| Мощность на литр | 52 лс/л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 156 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.0 с |
| Расход топлива (город) | 9.5 л/100 км |
| Расход топлива (трасса) | 6.0 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 7.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин АИ-92 |
| Объем топливного бака | 43 л |
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное расположение
- Привод: передний
- Тип кузова: хэтчбек, 5 дверей
- Годы выпуска: 1994-2004
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу км, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный на холодную. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает выдавливать через сальники и прокладки — сначала потеет передний сальник коленвала, затем задний, а поддон и крышка клапанов покрываются маслянистым налетом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Со временем резиновые соединения дубеют, и мотор начинает «троить» на горячую. Если не лечить, это приводит к нестабильной работе и провалам при разгоне. Также на больших пробегах часто выходит из строя помпа — появляется характерный вой или свист спереди двигателя, а при осмотре видно подтекание антифриза из-под корпуса.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Если вовремя не заменить, может заклинить, и ремень ГРМ либо оборвет, либо перескочит на зуб. Водяной насос (помпа) на этих моторах редко ходит больше 60-80 тысяч — люфт вала и течь становятся причиной перегрева. Первый признак — подтеки антифриза на корпусе и характерный запах в подкапотном пространстве. Игнорирование этих симптомов ведет к капитальному ремонту с заменой поршневой и расточкой блока.