Lada 2108 с двигателем 1.3 л (65 лс) — переднеприводный хэтчбек, выпускавшийся с 1984 по 1997 год. Двигатель рядный 4-цилиндровый, карбюраторный, с верхним расположением распределительного вала (OHC).
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 1.3 (65 лс) |
| Объем двигателя | 1288 см³ (1.3 л) |
| Мощность | 65 лс при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 94 Нм при 3500 об/мин |
| Степень сжатия | 9.9:1 |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 71 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 50.5 лс/л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 150 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 16 сек |
| Разгон 0-60 mph | 15.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 72.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 104.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.6 л/100 км |
| Загородный цикл | Нет данных |
| Смешанный цикл | Нет данных |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 43 л
- Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая коробка передач
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает расти расход масла. Сначала это проявляется как легкий «масложор» — подливать приходится раз в 500-700 км, а к 150-200 тысячам пробега расход может достигать литра на тысячу. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно заметный после длительной работы на холостых. Масло начинает подтекать через передний сальник коленвала — на асфальте под машиной появляются масляные пятна, а при осмотре снизу видно, что вся передняя часть двигателя в масле. Задний сальник тоже сдает, но его течь заметна только по потекам на стыке двигателя и коробки передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этого возраста. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 600 до 1200 об/мин, особенно на прогретом моторе. Часто это сопровождается хлопками во впускной коллектор или выхлопную трубу. Причина — износ системы холостого хода и подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки. Если не обращать внимания, мотор начинает глохнуть при торможении двигателем или при включении нейтральной передачи.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопот. Генератор начинает выть подшипниками — сначала тихо, на холодную, потом гул становится постоянным. Если вовремя не заменить, может заклинить, и ремень ГРМ соскочит. Помпа системы охлаждения подтекает через дренажное отверстие — на корпусе появляются белые или рыжие потеки антифриза. Характерный признак — свист или скрежет при запуске холодного двигателя, который пропадает после прогрева. Если помпу не менять, она начинает люфтить, и ремень ГРМ может перескочить на зуб, что приведет к встрече клапанов с поршнями.