Lada 21079 — седан с роторно-поршневым двигателем Ванкеля, выпускавшийся с 1982 по 1995 год. Модификация 1.3R развивает 138 лошадиных сил и 186 Нм крутящего момента, разгоняется до 100 км/ч за 9 секунд, максимальная скорость — 180 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 8.9 л/100 км.
Двигатель и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | RPD 413 |
| Конфигурация | Роторный (Ванкеля) |
| Объем | 1308 см³ |
| Мощность | 138 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 186 Нм @ 4500 об/мин |
| Степень сжатия | 9.4:1 |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Расход в городе | 10.1 л/100 км |
| Расход на шоссе | 7.3 л/100 км |
| Расход смешанный | 8.9 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4145 мм |
| Ширина | 1620 мм |
| Высота | 1440 мм |
| Колесная база | 2424 мм |
| Колея передняя | 1365 мм |
| Колея задняя | 1321 мм |
| Снаряженная масса | 1040 кг |
| Полная масса | 1430 кг |
| Грузоподъемность | 390 кг |
| Объем багажника | 325 л |
| Объем топливного бака | 39 л |
Подвеска, тормоза, рулевое
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson |
| Задняя подвеска | Спиральная пружина |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Рулевое управление | Червячный редуктор |
| Размер шин | 175/70 R13 |
Дополнительно
- Тип кузова: Седан, 4 двери, 5 мест
- Компоновка двигателя: переднее, продольное
- Соотношение мощность/вес: 132.7 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 178.8 Нм/тонна
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этой модели, несмотря на оцинковку отдельных элементов, активно поддается коррозии. Первыми сдаются задние арки — ржавчина вылезает изнутри, особенно в местах стыка с порогами. Нижняя кромка дверей и сами пороги гниют из-за забитых дренажных отверстий и постоянного контакта с влагой. Капот и крышка багажника часто «цветут» пузырями краски по передней кромке, а в районе замка скапливается грязь, что ускоряет разрушение металла. Если машина ночевала на улице, обязательно проверяйте пол водителя — там, под ковриком, часто образуются сквозные дыры от протечек и конденсата.
Салон к 20-30 годам жизни превращается в источник постоянных звуков. Пластик панели приборов дубеет на морозе и начинает трещать даже на мелких неровностях, а кнопки и рычаги теряют хромированное покрытие, обламываясь при нажатии. Сиденья проседают, поролон рассыпается в труху, а ткань обивки протирается до дыр на боковинах. Скрипят не только дверные карты, но и рулевая колонка — со временем изнашиваются пластиковые втулки, и руль начинает люфтить и издавать неприятный хруст при поворотах.
Электрика — отдельная головная боль. Из-за окисления контактов в монтажном блоке начинают плавать обороты холостого хода, глохнуть двигатель на светофорах или отказывать вентилятор охлаждения. Часто перегорают предохранители цепей освещения, а проводка в гофрах под капотом перетирается, вызывая короткие замыкания. Задние фонари тускнеют из-за плохой массы, а стеклоподъемники работают рывками или застревают — моторчики слабеют, а направляющие закисают от грязи.