Справочная информация по моторному маслу, допускам и заправочным объемам для Lada 21074 1.6 (79 лс) выпуска 1982-2003 гг.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла с фильтром | 3.75 л |
| Объем масла без фильтра | 3.5 л |
| Допуски и вязкость | SAE 10W-40, 15W-40; API SF/SG |
Заправочные объемы
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Топливный бак | 39 л |
| Система охлаждения | 9.85 л |
| Коробка передач (механика) | 1.35 л |
| Главная передача (задний мост) | 1.3 л |
| Гидроусилитель руля | не применимо (червячный редуктор) |
| Тормозная система | 0.55 л |
Допуски и спецификации
- Моторное масло: API SF/SG, вязкость SAE 10W-40 или 15W-40 в зависимости от климата.
- Трансмиссионное масло: SAE 80W-90, GL-4 для механической коробки передач.
- Масло заднего моста: SAE 80W-90, GL-5.
- Охлаждающая жидкость: на основе этиленгликоля, объем 9.85 л.
- Тормозная жидкость: DOT-3 или DOT-4.
Примечания
- Двигатель 2106 (1.6 л, 79 лс) карбюраторный, без гидрокомпенсаторов.
- Замена масла каждые 10 000 км или 1 год.
- Использовать масла с допуском API SF или выше.
Рекомендации по обслуживанию
Для двигателя объемом 1.6 литра, особенно при частой эксплуатации в городских пробках, критически важно сократить интервал замены масла до 7-8 тысяч километров вместо регламентных 10-15 тысяч. В условиях постоянных остановок и холостых ходов масло быстрее теряет свои свойства, что приводит к повышенному износу цилиндропоршневой группы и появлению жора масла. Также не забывайте проверять уровень масла каждые 500-700 километров пробега — на старых моторах утечки через сальники и прокладки становятся нормой, а езда с минимальным уровнем грозит капитальным ремонтом.
На автомобилях старше 10-15 лет особое внимание уделите замене антифриза и тормозной жидкости каждые два года, независимо от пробега. Старый антифриз теряет антикоррозийные свойства, из-за чего начинают гнить патрубки и радиатор печки, а в системе охлаждения появляются отложения, забивающие тонкие каналы. Тормозная жидкость со временем насыщается влагой, что вызывает коррозию суппортов и главного цилиндра сцепления, а в критический момент — отказ тормозов из-за закипания жидкости при интенсивном торможении.