Двигатель 1.6 (79 лс) устанавливался на Lada 21074 (седан) с 1982 по 2003 год. Мотор рядный 4-цилиндровый, карбюраторный, объемом 1569 см³.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 2106 |
| Объем двигателя | 1569 см³ (95.75 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Мощность и крутящий момент
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 79 лс при 5400 об/мин |
| Мощность на литр | 50.4 лс/л |
| Крутящий момент | 116 Нм при 3000 об/мин |
Динамика разгона и максимальная скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 15 сек |
| Разгон 0-60 mph | 14.3 сек |
| Максимальная скорость | 154 км/ч (95.69 mph) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 8.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.5 л/100 км |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 39 л
- Компоновка двигателя: переднее, продольное
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, мотор начинает активно «кушать» масло. Это проявляется не только в необходимости частого долива, но и в сизом дыме из выхлопной трубы при резком нажатии на газ. Причина — естественный износ поршневой группы и маслосъемных колпачков. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает выдавливать через сальники: сначала задний сальник коленвала (появляются подтеки в районе сцепления), затем передний. Капающее масло может попасть на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этих моторов после 100 тысяч км. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Если обороты «гуляют» в диапазоне 700–1200 об/мин, машина может глохнуть при торможении или дергаться при трогании. Со временем это приводит к неравномерному износу цепи ГРМ и появлению металлического лязга под капотом.
Навесное оборудование тоже сдает позиции. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Также часто встречается течь радиатора печки — антифриз начинает пахнуть в салоне, а на полу перед пассажиром появляется лужица.