Lada 21073 оснащается бензиновым двигателем 1.5i мощностью 71 лс. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 1.5i (71 лс) |
| Объем двигателя | 1450 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 71 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 104 Нм @ 3400 об/мин |
| Компоновка | Переднее, продольное расположение |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | OHC |
| Система впрыска | Моновпрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Топливо | Бензин |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 155 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 14.5 кг/лс, 68.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9.9 кг/Нм, 101 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.9 л/100 км |
Дополнительно
- Объем топливного бака: 39 л
- Снаряженная масса: 1030 кг
- Допустимая полная масса: 1430 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров мотор начинает активно «есть» масло. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего виноваты залегшие маслосъемные кольца и изношенные маслоотражательные колпачки. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя. Если дымление усиливается при торможении двигателем, это указывает на износ направляющих втулок клапанов.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичная проблема для этих моторов. Причина кроется в загрязнении датчика положения дроссельной заслонки и подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор. Часто владельцы грешат на регулятор холостого хода, но на практике его замена помогает лишь временно. Со временем изнашивается и сам дроссельный узел — появляется люфт оси заслонки, что приводит к нестабильной работе на прогретом двигателе.
Течи сальников — неизбежное зло. Первым сдается задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе сцепления. Затем начинает потеть передний сальник, и масло попадает на шкив генератора. Сам генератор на больших пробегах часто выдает пониженное напряжение из-за износа щеток и подшипников — это заметно по тусклому свету фар на холостых оборотах. Помпа начинает подклинивать или течь через дренажное отверстие, что слышно по воющему звуку из-под капота.