Lada 2107 оснащалась бензиновым двигателем 1.5 л (модель 2103) мощностью 75 лс. Двигатель рядный 4-цилиндровый, карбюратор, с верхним расположением клапанов (OHV).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 2103 |
| Объем двигателя | 1451 см³ (88.55 cu. in.) |
| Мощность | 75 лс @ 5600 об./мин. |
| Крутящий момент | 103 Нм @ 3400 об./мин. |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 76 мм (2.99 in.) |
| Ход поршня | 80 мм (3.15 in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Мощность на литр рабочего объема | 51.7 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 150 км/ч (93.21 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 17 сек |
| Разгон 0-60 mph | 16.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 72.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 99.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.5 л/100 км (24.8 US mpg) |
| Загородный цикл | 7.8 л/100 км (30.2 US mpg) |
| Смешанный цикл | 8.5 л/100 км (27.7 US mpg) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 43 л (11.36 US gal) |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров мотор начинает активно «кушать» масло. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего виноваты залегшие маслосъемные кольца и изношенные сальники клапанов. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает выдавливать через сальники коленвала и прокладку поддона, оставляя лужи под машиной.
Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этих моторов. Причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки и износе регулятора холостого хода. Двигатель может глохнуть при резком сбросе газа или «зависать» на высоких оборотах. Часто это сопровождается провалами при разгоне из-за подсоса воздуха через треснувший шланг вентиляции картера или изношенную прокладку впускного коллектора.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопот. Генератор начинает выть подшипниками, а после заклинивания может оборвать ремень и повредить шкив коленвала. Помпа часто «сдается» после 80–100 тысяч — сначала появляется свист, затем люфт крыльчатки, что грозит перегревом и деформацией головки блока. Ремень ГРМ при пробеге свыше 60 тысяч лучше менять превентивно: его обрыв гарантированно гнет клапана.