Двигатель 1.5 л (72 лс) устанавливался на Lada 2107 с 1982 по 2012 год. Ниже приведены его характеристики, динамические показатели и расход топлива.

Двигатель

Параметр Значение
Объем двигателя 1451 см³ (1.5 л)
Мощность 72 лс @ 5600 об/мин
Крутящий момент 104 Нм @ 3400 об/мин
Конфигурация Рядный, 4 цилиндра
Диаметр цилиндра 76 мм
Ход поршня 80 мм
Степень сжатия 8.5:1
Клапаны на цилиндр 2
ГРМ OHC
Система питания Карбюратор
Наддув Нет

Динамика

Параметр Значение
Разгон 0-100 км/ч 17 с
Разгон 0-60 mph 16.2 с
Максимальная скорость 150 км/ч

Расход топлива

Режим Расход
Городской цикл 9.2 л/100 км

Дополнительно

  • Соотношение мощность/вес: 67.9 лс/тонна
  • Соотношение крутящий момент/вес: 98.1 Нм/тонна
  • Мощность на литр: 49.6 лс/л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров мотор начинает активно «есть» масло. Это проявляется не только в необходимости доливать литр каждые 1000–1500 км, но и в сизом дыме из выхлопной трубы при перегазовках, а также в маслянистом нагаре на свечах зажигания. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание колец. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала легкая испарина на стыке блока и головки, затем капли на поддоне. Сальники коленвала, особенно задний, начинают «сопливить» — это выдает масляное пятно под машиной после ночной стоянки.

Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этих моторов с возрастом. Двигатель то глохнет, то неожиданно поднимает обороты до 1500–2000, особенно на прогретом моторе. Чаще всего виноват карбюратор: засоряются жиклеры, изнашивается игольчатый клапан, теряет эластичность мембрана ускорительного насоса. Реже проблема в подсосе воздуха через треснувший шланг вакуумного усилителя тормозов или изношенную прокладку впускного коллектора.

Навесное оборудование на больших пробегах тоже напоминает о себе. Генератор начинает выть подшипниками — сначала на холодную, потом постоянно. Если вовремя не заменить, может заклинить, и ремень ГРМ соскочит. Помпа (водяной насос) дает о себе знать характерным хрустом или свистом, а также течью антифриза через контрольное отверстие — это верный признак скорого разрушения подшипника. Игнорирование приводит к перегреву и деформации головки блока.