Двигатель Lada 21063 1.3 (64 лс) — бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый мотор объемом 1.3 литра, устанавливавшийся на седан Lada 2106 с 1976 по 1993 год.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Производитель | Lada |
| Модель | 2106 |
| Поколение | 21063 |
| Модификация | 1.3 (64 лс) |
| Годы выпуска | 1976 – 1993 |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Топливо | Бензин |
| Архитектура | ДВС |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем двигателя | 1300 см³ (1.3 л) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 66 мм |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Мощность и крутящий момент
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 64 лс @ 5600 об./мин |
| Мощность на литр | 49.2 лс/л |
| Крутящий момент | 92 Нм @ 3400 об./мин |
Динамика и расход топлива
Данные о динамике и расходе топлива для данной модификации не предоставлены.
Дополнительная информация
- Тип кузова: Седан
- Привод: Двигатель внутреннего сгорания (задний привод)
- Трансмиссия: механическая (данные не указаны)
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах главный симптом — масляный аппетит. Если мотор начинает «кушать» масло литрами на тысячу километров, это верный признак износа поршневой группы и залегания колец. Часто это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Масло может подтекать через сальники коленвала — передний и задний. Задний сальник, как правило, начинает «сопливить» первым, оставляя лужицы под машиной после стоянки. Если вовремя не заметить течь, масло попадает на сцепление, вызывая пробуксовку и рывки при трогании.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая проблема. Обычно это связано с подсосом воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или изношенную прокладку карбюратора. Двигатель может «троить» на холостых, а при резком нажатии на газ — «проваливаться» и глохнуть. Иногда обороты скачут из-за забитых жиклеров карбюратора или неисправности системы холостого хода. Если не обращать внимания, это приводит к перегреву и детонации из-за обедненной смеси.
Навесное оборудование тоже дает о себе знать. Генератор начинает выть подшипниками — сначала тихо, потом с металлическим скрежетом. Если пропустить этот момент, ротор может заклинить, и ремень оборвет или скинет. Помпа (водяной насос) часто «плачет» из контрольного отверстия — это течь охлаждающей жидкости. Сначала капли, потом ручеек. Если помпу не заменить вовремя, она заклинит, и ремень ГРМ порвется, что гарантированно гнет клапана. Также характерен гул от помпы на холодную — это износ подшипника.