Двигатель 1.6i (74 лс) устанавливался на Lada 21054 седан с 2005 по 2010 год. Ниже приведены его основные характеристики, динамика и расход топлива.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1569 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 74 лс при 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 114 Нм при 3400 об/мин |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Моновпрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Топливо | Бензин |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 150 км/ч (оценка) |
| Разгон 0-100 км/ч | 17 с (оценка) |
| Расход топлива (город) | 9.5 л/100 км |
| Расход топлива (трасса) | 6.5 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 7.8 л/100 км |
Примечание: данные по динамике и расходу основаны на типичных значениях для данной модели.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый яркий симптом — возрастающий расход масла. Если на свежих двигателях угар составлял 200–300 граммов на тысячу километров, то к 200 тысячам он легко переваливает за литр. Масло начинает подъедать из-за износа маслосъемных колпачков и залегания поршневых колец. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потеть начинает задний сальник коленвала, затем передний. Если вовремя не заметить, масло капает на защиту картера и на асфальт, а уровень падает быстрее, чем вы успеваете доливать.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Со временем резиновые соединения дубеют, появляются микротрещины, и двигатель начинает «дергаться» на холостых: обороты то падают до 500–600, то взлетают до 1200–1500. Иногда это сопровождается хлопками во впускной коллектор. Если не обращать внимания, можно получить прогар прокладки головки блока из-за переобеднения смеси.
Навесное оборудование тоже сдает позиции. Генератор начинает выть подшипниками — сначала на холодную, потом постоянно. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, и ремень ГРМ либо оборвет, либо перескочит на зуб. Помпа (водяной насос) часто начинает подтекать через дренажное отверстие — это видно по потекам антифриза на блоке. Характерный звук — металлический скрежет или вой, усиливающийся при нажатии на газ. Если помпу не поменять вовремя, она может разрушиться, и тогда двигатель перегреется с последующей деформацией головки блока.