Автомобиль Lada 21053 (седан) с двигателем 1.5i мощностью 71 лс выпускался с 2005 по 2007 год. Двигатель рядный 4-цилиндровый, бензиновый, с моновпрыском.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 1.5i (71 лс) |
| Объем двигателя | 1450 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 71 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 104 Нм @ 3400 об/мин |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Количество цилиндров | 4 (рядный) |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| ГРМ | OHC |
| Система впрыска | Моновпрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Топливо | Бензин |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Тип кузова | Седан |
| Расход топлива (город) | 9.5 л/100 км |
| Расход топлива (трасса) | 6.5 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 7.8 л/100 км |
| Максимальная скорость | 150 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 16.0 с |
Примечание: данные по расходу и динамике являются ориентировочными и могут варьироваться в зависимости от условий эксплуатации.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров мотор начинает активно «кушать» масло. Это не просто угар, а именно жор, когда на 1000 км уходит от 0,5 до 1 литра. Причина — естественный износ цилиндропоршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы валит сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и распредвала. Сначала это просто влажные подтеки, но со временем масло капает на асфальт, особенно после ночной стоянки. Если вовремя не заменить сальники, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и встречей клапанов с поршнями.
Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этих моторов с большим пробегом. Двигатель то глохнет, то неожиданно поднимает обороты до 1500-2000. Чаще всего виноват датчик холостого хода, который забивается маслянистыми отложениями от системы вентиляции картера. Но бывает, что проблема глубже — подсос воздуха через треснувший шланг вакуумного усилителя тормозов или изношенную прокладку дроссельной заслонки. Игнорирование плавающих оборотов приводит к детонации и повышенной нагрузке на поршневую группу.
Навесное оборудование тоже сдает позиции. Генератор начинает выть подшипниками — сначала на холодную, потом постоянно. Если промедлить, ротор может заклинить, и ремень оборвет или скинет. Помпа (водяной насос) дает о себе знать характерным хрустом или свистом, особенно на прогретом моторе. Часто течь появляется из контрольного отверстия — это верный признак, что подшипник скоро развалится. Замена помпы на этих моторах — операция нечастая, но если упустить момент, можно перегреть двигатель с деформацией головки блока.