Lada 21051 оснащается бензиновым двигателем 1.2 л мощностью 64 лс. Двигатель рядный 4-цилиндровый, карбюратор, без наддува. Ниже приведены подробные характеристики.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 1.2 (64 лс) |
| Объем двигателя | 1198 см³ (1.2 л) |
| Мощность | 64 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 89 Нм @ 3400 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 66 мм |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 140 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 22 сек |
| Разгон 0-60 mph | 20.9 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10 л/100 км |
Прочие характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 64.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 89.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 53.4 лс/л |
| Топливо | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах главный симптом — растущий расход масла. Сначала он незаметен, но после 150–200 тысяч километров мотор начинает «кушать» смазку. Причина — естественный износ поршневой группы и маслосъемных колпачков. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что приводит к стуку и капитальному ремонту.
Плавающие обороты на горячую — частая жалоба. Виной всему подсос воздуха через треснувшие вакуумные шланги или изношенную прокладку впускного коллектора. Обороты скачут от 500 до 1500, двигатель может глохнуть при сбросе газа. Лечится заменой резиновых патрубков и чисткой карбюратора. Если игнорировать, к плавающим оборотам добавляется детонация и провалы при разгоне.
Течи сальников — неизбежность. Первым сдается задний сальник коленвала. Масло капает на сцепление, вызывая пробуксовку и запах гари. Передний сальник распредвала течет реже, но его замена сложнее. Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа — начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие, слышен вой подшипника. Генератор на этих моторах страдает от грязи и масла, попадающих на щеточный узел: сначала пропадает зарядка на холостых, потом — полностью.