Lada 2105 с двигателем 1.3 л (64 лс) — заднеприводный седан, выпускавшийся с 1980 по 1992 год. Двигатель рядный 4-цилиндровый, карбюраторный, объемом 1294 см³.

Двигатель

Параметр Значение
Объем двигателя 1294 см³ (1.3 л)
Мощность 64 лс @ 5600 об/мин
Крутящий момент 92 Нм @ 3400 об/мин
Диаметр цилиндра 79 мм
Ход поршня 66 мм
Степень сжатия 8.5:1
Клапанов на цилиндр 2
Газораспределительный механизм OHC
Система впрыска Карбюратор
Тип наддува Безнаддувный

Динамика

Параметр Значение
Максимальная скорость 145 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 18 сек
Разгон 0-60 mph 17.1 сек

Расход топлива

Режим Расход
Городской цикл 10.2 л/100 км
Загородный цикл 7.6 л/100 км
Смешанный цикл 9.0 л/100 км

Дополнительно

  • Соотношение мощность/вес: 64.3 лс/тонна
  • Соотношение крутящий момент/вес: 92.5 Нм/тонна
  • Мощность на литр: 49.5 лс/л

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах главный симптом — масляный аппетит. Если мотор начинает «кушать» масло литрами на тысячу километров, это верный признак износа поршневой группы. Сначала замечаешь сизый дым из выхлопной при перегазовках, потом масло начинает подтекать из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала. Лужи на асфальте после ночной стоянки — обычное дело. Сальники дубеют от времени, и замена их превращается в регулярную процедуру, иначе масло заливает свечи и стартер.

Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этих моторов. Чаще всего виноват карбюратор: засоряются жиклеры, изнашивается игольчатый клапан, теряет эластичность мембрана ускорительного насоса. Двигатель может глохнуть на светофорах или «дергаться» при резком нажатии на газ. Иногда проблема глубже — подсос воздуха через треснувший шланг вакуумного усилителя тормозов или изношенную прокладку впускного коллектора.

Навесное оборудование тоже сдает позиции. Генератор начинает выть подшипниками, особенно в сырую погоду, а щетки стираются до нуля за 80-100 тысяч км. Помпа часто подтекает через дренажное отверстие — сначала появляется ржавый подтек на корпусе, потом характерный свист при запуске. Если вовремя не заметить, ремень ГРМ может перескочить на зуб-другой, что грозит встречей клапанов с поршнями.