Lada 2105 с двигателем 1.3 л (64 лс) — заднеприводный седан, выпускавшийся с 1980 по 1992 год. Двигатель рядный 4-цилиндровый, карбюраторный, объемом 1294 см³.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1294 см³ (1.3 л) |
| Мощность | 64 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 92 Нм @ 3400 об/мин |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 66 мм |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 145 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 18 сек |
| Разгон 0-60 mph | 17.1 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.0 л/100 км |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 64.3 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 92.5 Нм/тонна
- Мощность на литр: 49.5 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах главный симптом — масляный аппетит. Если мотор начинает «кушать» масло литрами на тысячу километров, это верный признак износа поршневой группы. Сначала замечаешь сизый дым из выхлопной при перегазовках, потом масло начинает подтекать из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала. Лужи на асфальте после ночной стоянки — обычное дело. Сальники дубеют от времени, и замена их превращается в регулярную процедуру, иначе масло заливает свечи и стартер.
Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этих моторов. Чаще всего виноват карбюратор: засоряются жиклеры, изнашивается игольчатый клапан, теряет эластичность мембрана ускорительного насоса. Двигатель может глохнуть на светофорах или «дергаться» при резком нажатии на газ. Иногда проблема глубже — подсос воздуха через треснувший шланг вакуумного усилителя тормозов или изношенную прокладку впускного коллектора.
Навесное оборудование тоже сдает позиции. Генератор начинает выть подшипниками, особенно в сырую погоду, а щетки стираются до нуля за 80-100 тысяч км. Помпа часто подтекает через дренажное отверстие — сначала появляется ржавый подтек на корпусе, потом характерный свист при запуске. Если вовремя не заметить, ремень ГРМ может перескочить на зуб-другой, что грозит встречей клапанов с поршнями.