Двигатель Lada 21047 1.5 (71 лс) — бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый мотор объемом 1.5 литра. Устанавливался на универсал Lada 21047 с 1998 по 2012 год.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1450 см³ (88.48 cu. in.) |
| Мощность | 71 лс @ 5600 об./мин. |
| Крутящий момент | 104 Нм @ 3400 об./мин. |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 76 мм (2.99 in.) |
| Ход поршня | 80 мм (3.15 in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| ГРМ | OHC (верхний распредвал) |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
| Мощность на литр | 49 лс/л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | ~150 км/ч (оценка) |
| Разгон 0-100 км/ч | ~17 с (оценка) |
| Расход топлива (город) | ~10 л/100 км |
| Расход топлива (трасса) | ~7 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | ~8.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин АИ-92 |
Особенности двигателя
- Продольное расположение спереди.
- Рядный 4-цилиндровый двигатель с чугунным блоком и алюминиевой головкой.
- Система смазки с масляным насосом шестеренчатого типа.
- Охлаждение жидкостное, с принудительной циркуляцией.
- Зажигание контактное (трамблер) или бесконтактное (в зависимости от года выпуска).
Применение
Двигатель устанавливался на Lada 21047 (универсал) с 1998 по 2012 год.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный признак: при перегазовке из выхлопной трубы идет сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки или при резком старте со светофора. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и прокладка клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока и головки, а также снизу, в районе маховика и шкива привода.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700-1100 об/мин, особенно на прогретом моторе. Чаще всего виноват датчик холостого хода или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Со временем резиновые соединения дубеют и трескаются, что приводит к нестабильной работе. Иногда обороты плавают из-за загрязненной дроссельной заслонки — нагар мешает нормальному регулированию подачи воздуха.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает «выть» или «свистеть» из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения часто дает о себе знать характерным хрустом или стуком со стороны ремня привода — это разбивается пластиковая крыльчатка или подшипник. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Также типичны течи антифриза через сальник помпы — под машиной появляется зеленое или красное пятно, а уровень в расширительном бачке падает.