Двигатель Lada 21044 1.7 (79 лс) — бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый мотор с карбюратором и верхним расположением распредвала (OHC). Устанавливался на универсал Lada 21044 с 1997 по 2003 год.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1690 см³ (1.7 л) |
| Мощность | 79 лс при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 127 Нм при 3200 об/мин |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 153 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 17 сек |
| Разгон 0-60 mph | 16.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 75.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 121 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.5 л/100 км |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 45 л
- Мощность на литр рабочего объема: 46.7 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, мотор начинает активно «есть» масло. Расход может достигать литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ направляющих втулок клапанов. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает коксоваться на клапанах, что приводит к потере компрессии и нестабильной работе.
Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этих моторов. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и датчика холостого хода, а также подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки впуска. Со временем изнашивается и сам датчик положения дроссельной заслонки — обороты начинают «гулять» в диапазоне 800–1200 об/мин, особенно на прогретом двигателе. Если не чистить систему, мотор может глохнуть при сбросе газа или дергаться при разгоне.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — подшипники начинают выть, а щетки стираются, что приводит к недозаряду аккумулятора. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью: после 60–80 тысяч пробега появляется характерный свист или гул, а затем и течь антифриза через сальник. Сальники коленвала и распредвала начинают «потеть» уже к 100 тысячам — масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе ремня ГРМ требуют замены, иначе масло попадает на ремень и ускоряет его износ.