Lada 21023 (универсал) оснащалась бензиновым двигателем 1.3 л мощностью 70 л.с. Ниже приведены подробные характеристики мотора, показатели динамики и расхода топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 1.3 (70 лс) |
| Объем двигателя | 1300 см³ (1.3 л) |
| Мощность | 70 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 96 Нм @ 3400 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 66.2 мм |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | OHC |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Нет |
| Компоновка | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 20 сек |
| Разгон 0-60 mph | 19 сек |
| Максимальная скорость | 145 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 68.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 94.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.9 л/100 км |
| Трасса | 8.2 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 45 л |
Возрастные болячки двигателя
На моторах этой модели после 150–200 тысяч километров начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на тысячу, потом больше. Причина — износ поршневой группы и залегание колец. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы идет сизый дым, особенно заметный на холодную. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на свечи — появляются пропуски зажигания, двигатель троит, падает динамика. Также часто текут сальники коленвала: передний выдает себя масляными подтеками на шкиве, задний — каплями между двигателем и коробкой передач. При длительной езде с течью масло попадает на сцепление — оно начинает буксовать.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват карбюратор: засоряются жиклеры или изнашивается дроссельная заслонка. Но бывает, что дело в подсосе воздуха через треснувший шланг вакуумного усилителя тормозов или изношенную прокладку впускного коллектора. Обороты могут «гулять» от 500 до 1500, а при резком нажатии на газ двигатель глохнет. Если не лечить, со временем начинаются хлопки в карбюратор и провалы при разгоне.
Навесное оборудование на этих моторах тоже сдает позиции. Генератор часто шумит изношенными подшипниками — слышен свист или гул, особенно на холодную. Помпа (водяной насос) начинает подтекать: антифриз сочится из контрольного отверстия, а при запуске слышен вой или скрежет. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить — тогда ремень ГРМ слетает или рвется, что грозит встречей поршней с клапанами. Также нередко выходит из строя датчик температуры — стрелка на приборке начинает скакать или уходит в красную зону без причины.