Lada 21013 оснащается бензиновым двигателем 1.2 л мощностью 64 лс. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 1.2 (64 лс) |
| Объем двигателя | 1198 см³ (1.2 л) |
| Мощность | 64 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 89 Нм @ 3400 об/мин |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 66 мм |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| ГРМ | OHC |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 142 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 20 сек |
| Разгон 0-60 mph | 19 сек |
| Соотношение мощность/вес | 67 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 93.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.2 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 39 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы идет сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает выдавливать через сальники коленвала и прокладку клапанной крышки — появляются масляные подтеки на двигателе и характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват карбюратор: засоряются жиклеры, изнашивается игольчатый клапан, теряет эластичность мембрана ускорительного насоса. Двигатель начинает «троить» на холодную, глохнуть при резком нажатии на газ. Иногда помогает промывка карбюратора специальной жидкостью, но на больших пробегах часто требуется замена изношенных деталей. Реже плавающие обороты вызваны подсосом воздуха через треснувший шланг вакуумного усилителя тормозов.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» из-за износа щеток и подшипников — сначала появляется свист при запуске, потом пропадает зарядка. Помпа (водяной насос) дает о себе знать характерным гулом или стуком, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, может заклинить и оборвать ремень ГРМ, что приведет к встрече клапанов с поршнями. Также часто текут сальники распредвала — масло капает на ремень, размягчая его, что ускоряет износ.