Lada 2101 (ВАЗ-2101) с двигателем 1.2 л (62 лс) выпускалась с 1970 по 1983 год. Ниже приведены основные характеристики силового агрегата, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1198 см³ (1.2 л) |
| Мощность | 62 лс при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 89 Нм при 3400 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 66 мм |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 51.8 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 142 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 21 сек |
| Разгон 0-60 mph | 20 сек |
| Соотношение мощность/вес | 65.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 94.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.2 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 39 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах главная беда этого мотора — масляный аппетит. Если на холодную из выхлопной трубы идет сизый дым, а уровень масла падает на литр каждую тысячу километров, это верный признак износа поршневой группы. Масло начинает уходить и через сальники клапанов, особенно заметно это после длительной стоянки — при запуске валит густой дым. Течи сальников коленвала становятся хроническими: масляные подтеки на стыке двигателя с коробкой и спереди, возле шкива, — обычное дело. Капает на асфальт, особенно в жару, когда масло жидкое.
Плавающие обороты на прогретом моторе — классика. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда глохнет при торможении. Причина чаще всего в подсосе воздуха через изношенные прокладки впускного коллектора или трещины в карбюраторе. Сам карбюратор со временем начинает «богатить» смесь из-за износа дроссельных заслонок и игольчатого клапана — отсюда черный нагар на свечах и повышенный расход топлива.
Навесное оборудование тоже сдает позиции. Генератор начинает выть подшипниками, особенно на холодную, а при сильном износе щеток пропадает зарядка — аккумулятор садится через пару дней. Помпа (водяной насос) часто подтекает через дренажное отверстие, оставляя лужицы антифриза под машиной. Если при работе слышен хруст или вой из-под шкива помпы, это предвестник заклинивания — лучше менять сразу, иначе ремень ГРМ слетит и погнет клапана.