Lada 1111 Oka с двигателем 0.65 л (29 лс) выпускалась с 1990 по 1996 год. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 0.65 (29 лс) |
| Объем двигателя | 649 см³ (0.6 л) |
| Мощность | 29 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 44 Нм @ 3400 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 2 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 68 мм |
| Степень сжатия | 9.9:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 44.7 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 30 сек |
| Разгон 0-60 mph | 28.5 сек |
| Максимальная скорость | 120 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 45.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 69.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 6 л/100 км |
| Трасса | 5.5 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 30 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на тысячу, потом может дойти до литра на 300-400 км. Причина — естественный износ цилиндропоршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы валит сизый дым, особенно заметно на холодную. Если при этом на свечах появляется маслянистый нагар, а компрессия в цилиндрах плавает — пора задуматься о капитальном ремонте.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Сальник коленвала со стороны ремня ГРМ начинает «потеть» уже к 80-100 тысячам, а к 150-ти может лить ручьем. Масло попадает на ремень привода, размягчает его, и ремень начинает свистеть или проскальзывать. Задний сальник коленвала тоже недолговечен — его замена требует снятия коробки передач, поэтому многие ездят с подтекающим, пока масло не начинает капать на сцепление, вызывая пробуксовку.
Плавающие обороты на холостом ходу — бич этих моторов. Чаще всего виноват карбюратор: засоряются жиклеры холостого хода, изнашивается игольчатый клапан, теряет эластичность мембрана ускорительного насоса. Иногда обороты «гуляют» из-за подсоса воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера или ослабший фланец карбюратора. Навесное оборудование тоже доставляет хлопот: генератор часто «клинит» из-за износа щеток и подшипников, а помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — сначала каплями, потом струйкой антифриза. Если вовремя не заметить, можно перегреть мотор и «повести» головку блока.