Двигатель 1.6 T-GDI (180 лс) DCT для Kia XCeed (facelift 2026) — бензиновый турбированный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1.6 л. Обеспечивает динамику разгона 0-100 км/ч за 7.9 с и максимальную скорость 210 км/ч. Расход топлива в комбинированном цикле WLTP составляет 6.9 л/100 км.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FY |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | Dual VVT |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Мощность | 180 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм при 1500-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 112.6 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 133.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 196.6 Нм/тонна |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 7.5 с |
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 9.0 л/100 км |
| Средняя скорость | 6.5 л/100 км |
| Высокая скорость | 5.8 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 7.2 л/100 км |
| Комбинированный | 6.9 л/100 км |
Выбросы CO₂
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 155 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e bis |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | 7-ступенчатая автоматическая DCT |
| Привод | Передний |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он укладывается в литр на 10 тысяч, но после 200 тысяч может доходить до литра на 3–4 тысячи. При этом на холодную может появляться легкий сизый дымок из выхлопной трубы, а на прогретом моторе — запах гари в салоне при интенсивных разгонах. Часто владельцы замечают, что уровень масла на щупе начинает падать быстрее, чем обычно, а на внутренней стороне маслозаливной крышки появляется густой черный нагар.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно проявляется после 180 тысяч километров. Двигатель может «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра скачет в диапазоне 700–1100 об/мин, а при резком сбросе газа после обгона обороты могут «зависать» на пару секунд. Часто это сопровождается нестабильной работой кондиционера: при его включении обороты падают ниже нормы, мотор начинает троить, а в салоне чувствуется вибрация на руле и педалях.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает «выть» на холодную — появляется металлический свист, который пропадает после прогрева, но со временем переходит в постоянный гул. Помпа подтекает через сальник: антифриз сочится по корпусу, оставляя рыжие подтеки на блоке, а при запуске мотора слышен характерный хлюпающий звук из-под капота. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть после 200 тысяч — масляные пятна появляются на стыке двигателя и коробки, а также в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень, что приведет к его проскальзыванию и перегреву мотора.