Двигатель 1.6 T-GDI (180 лс) DCT для Kia XCeed (facelift 2026) — бензиновый турбированный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1.6 л. Обеспечивает динамику разгона 0-100 км/ч за 7.9 с и максимальную скорость 210 км/ч. Расход топлива в комбинированном цикле WLTP составляет 6.9 л/100 км.

Характеристики двигателя

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяG4FY
Объем двигателя1598 см³ (1.6 л)
Количество цилиндров4, рядное расположение
Диаметр цилиндра75.6 мм
Ход поршня89 мм
Степень сжатия11:1
Клапанов на цилиндр4
Система впрыскаНепосредственный впрыск
НаддувТурбонаддув, интеркулер
Газораспределительный механизмDual VVT
СистемыСтарт-Стоп, противосажевый фильтр
Мощность180 лс при 6000 об/мин
Крутящий момент265 Нм при 1500-4500 об/мин
Мощность на литр112.6 лс/л
Соотношение мощность/вес133.5 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес196.6 Нм/тонна

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч7.9 с
Разгон 0-60 mph7.5 с
Максимальная скорость210 км/ч

Расход топлива (WLTP)

РежимРасход
Низкая скорость9.0 л/100 км
Средняя скорость6.5 л/100 км
Высокая скорость5.8 л/100 км
Сверхвысокая скорость7.2 л/100 км
Комбинированный6.9 л/100 км

Выбросы CO₂

ПараметрЗначение
Выбросы CO₂ (WLTP)155 г/км
Экологический стандартEuro 6e bis

Трансмиссия

ПараметрЗначение
Тип коробки передач7-ступенчатая автоматическая DCT
ПриводПередний

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он укладывается в литр на 10 тысяч, но после 200 тысяч может доходить до литра на 3–4 тысячи. При этом на холодную может появляться легкий сизый дымок из выхлопной трубы, а на прогретом моторе — запах гари в салоне при интенсивных разгонах. Часто владельцы замечают, что уровень масла на щупе начинает падать быстрее, чем обычно, а на внутренней стороне маслозаливной крышки появляется густой черный нагар.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно проявляется после 180 тысяч километров. Двигатель может «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра скачет в диапазоне 700–1100 об/мин, а при резком сбросе газа после обгона обороты могут «зависать» на пару секунд. Часто это сопровождается нестабильной работой кондиционера: при его включении обороты падают ниже нормы, мотор начинает троить, а в салоне чувствуется вибрация на руле и педалях.

Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает «выть» на холодную — появляется металлический свист, который пропадает после прогрева, но со временем переходит в постоянный гул. Помпа подтекает через сальник: антифриз сочится по корпусу, оставляя рыжие подтеки на блоке, а при запуске мотора слышен характерный хлюпающий звук из-под капота. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть после 200 тысяч — масляные пятна появляются на стыке двигателя и коробки, а также в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень, что приведет к его проскальзыванию и перегреву мотора.