Модификация Kia XCeed (facelift 2026) оснащается бензиновым двигателем 1.6 T-GDI мощностью 150 лс и крутящим моментом 250 Нм. Двигатель работает в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DCT и передним приводом. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяG4FY
Объем двигателя1598 см³ (1.6 л)
Количество цилиндров4, рядное расположение
Диаметр цилиндра75.6 мм
Ход поршня89 мм
Степень сжатия11:1
Клапанов на цилиндр4
Система впрыскаНепосредственный впрыск
Тип наддуваТурбонаддув, интеркулер
Газораспределительный механизмDual VVT
СистемыСтарт-Стоп, противосажевый фильтр
Мощность150 лс при 4500-6000 об/мин
Мощность на литр93.9 лс/л
Крутящий момент250 Нм при 1500-4000 об/мин
Экологический стандартEuro 6e bis
Выбросы CO₂ (WLTP)155 г/км

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скорость203 км/ч
Разгон 0-100 км/ч8.7 сек
Разгон 0-60 mph8.3 сек
Соотношение мощность/вес111.3 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес185.5 Нм/тонна

Расход топлива (WLTP)

РежимРасход
Низкая скорость9.0 л/100 км
Средняя скорость6.5 л/100 км
Высокая скорость5.8 л/100 км
Сверхвысокая скорость7.2 л/100 км
Комбинированный6.9 л/100 км

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
Коробка передач7-ступенчатый автомат DCT
ПриводПередний

Дополнительно

  • Топливо: Бензин
  • Объем топливного бака: 50 л
  • Снаряженная масса: 1348-1470 кг
  • Допустимая полная масса: 1890 кг

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращают на себя внимание масляные подтеки: чаще всего потеет передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло может сочиться по передней стенке блока, оставляя следы на защите картера. Если вовремя не заметить, уровень падает, а масляные пятна появляются на асфальте после стоянки. Параллельно растет расход масла на угар — сначала в пределах литра на 10 тысяч, но к 200 тысячам может доходить до 1–1,5 литра на тысячу километров. Это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и нагаром на свечах зажигания.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная история. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда глохнет после запуска. Чаще всего виноват дроссельный узел, забитый маслянистыми отложениями, или загрязненные форсунки. Если не чистить, со временем появляются провалы при разгоне и рывки на малых газах. Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, особенно на холодную, а затем может заклинить шкив. Помпа тоже не вечна — после 120–150 тысяч слышен характерный свист или стук из-под ремня, а при запущенном износе появляется течь антифриза через дренажное отверстие.