Модификация Kia XCeed (facelift 2026) оснащается бензиновым двигателем 1.6 T-GDI мощностью 150 лс и крутящим моментом 250 Нм. Двигатель работает в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DCT и передним приводом. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FY |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | Dual VVT |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Мощность | 150 лс при 4500-6000 об/мин |
| Мощность на литр | 93.9 лс/л |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Экологический стандарт | Euro 6e bis |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 155 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 203 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 111.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 185.5 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 9.0 л/100 км |
| Средняя скорость | 6.5 л/100 км |
| Высокая скорость | 5.8 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 7.2 л/100 км |
| Комбинированный | 6.9 л/100 км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат DCT |
| Привод | Передний |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 50 л
- Снаряженная масса: 1348-1470 кг
- Допустимая полная масса: 1890 кг
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращают на себя внимание масляные подтеки: чаще всего потеет передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло может сочиться по передней стенке блока, оставляя следы на защите картера. Если вовремя не заметить, уровень падает, а масляные пятна появляются на асфальте после стоянки. Параллельно растет расход масла на угар — сначала в пределах литра на 10 тысяч, но к 200 тысячам может доходить до 1–1,5 литра на тысячу километров. Это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и нагаром на свечах зажигания.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная история. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда глохнет после запуска. Чаще всего виноват дроссельный узел, забитый маслянистыми отложениями, или загрязненные форсунки. Если не чистить, со временем появляются провалы при разгоне и рывки на малых газах. Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, особенно на холодную, а затем может заклинить шкив. Помпа тоже не вечна — после 120–150 тысяч слышен характерный свист или стук из-под ремня, а при запущенном износе появляется течь антифриза через дренажное отверстие.