Модификация Kia XCeed (facelift 2026) с бензиновым двигателем 1.0 T-GDI мощностью 115 л.с., оснащенным системой мягкого гибрида (48 В) и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6e bis.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяG3LJ
Объем двигателя998 см³ (1.0 л)
Количество цилиндров3, рядное расположение
Диаметр цилиндра71 мм
Ход поршня84 мм
Степень сжатия11.5:1
Клапанов на цилиндр4
Система впрыскаНепосредственный впрыск
НаддувТурбонаддув, интеркулер
ГазораспределениеDual VVT
Мощность115 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент200 Н·м при 2000-3000 об/мин
Мощность на литр115.2 л.с./л
Система старт-стопДа
Противосажевый фильтрДа
Масло в двигателе3.6 л
Охлаждающая жидкость5.5 л

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скорость182 км/ч
Разгон 0-100 км/ч11.6 с
Разгон 0-60 mph11.0 с

Расход топлива (WLTP)

РежимРасход
Низкая скорость7.5 л/100 км
Средняя скорость5.8 л/100 км
Высокая скорость5.4 л/100 км
Сверхвысокая скорость7.0 л/100 км
Комбинированный6.3 л/100 км

Экологические показатели

ПараметрЗначение
Выбросы CO₂ (WLTP)143 г/км
Экологический стандартEuro 6e bis

Гибридная система

ПараметрЗначение
АрхитектураMHEV (мягкий гибрид, 48 В)
ПриводПередний (ДВС + электродвигатель)
Режим движенияТолько смешанный

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 100-120 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит к маслу. Сначала расход может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но при агрессивной езде или частых поездках по трассе он способен вырасти до литра. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец из-за низкотемпературной эксплуатации. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что приводит к характерному стуку снизу двигателя.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Это проявляется как «дерганье» стрелки тахометра в диапазоне 700-1000 об/мин, иногда сопровождающееся легкой вибрацией на кузов. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро покрывается маслянистым нагаром из-за работы системы вентиляции картерных газов. Реже проблема кроется в загрязнении форсунок или подсосе воздуха через треснувший патрубок интеркулера. Игнорирование этого симптома ведет к рывкам при разгоне и нестабильной работе на холодную.

Из навесного оборудования первым сдается генератор. После 80-90 тысяч километров начинают изнашиваться щетки и подшипники — появляется гул или свист, особенно заметный при включении мощных потребителей (фары, обогрев стекол). Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: к 100 тысячам километров часто начинает подтекать через сальник, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя. Если вовремя не заметить течь, антифриз может попасть на ремень привода навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и перегреву мотора.