Модификация Kia XCeed (facelift 2026) с бензиновым двигателем 1.0 T-GDI мощностью 115 л.с., оснащенным системой мягкого гибрида (48 В) и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6e bis.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LJ |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределение | Dual VVT |
| Мощность | 115 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Н·м при 2000-3000 об/мин |
| Мощность на литр | 115.2 л.с./л |
| Система старт-стоп | Да |
| Противосажевый фильтр | Да |
| Масло в двигателе | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.0 с |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 7.5 л/100 км |
| Средняя скорость | 5.8 л/100 км |
| Высокая скорость | 5.4 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 7.0 л/100 км |
| Комбинированный | 6.3 л/100 км |
Экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 143 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e bis |
Гибридная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура | MHEV (мягкий гибрид, 48 В) |
| Привод | Передний (ДВС + электродвигатель) |
| Режим движения | Только смешанный |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 100-120 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит к маслу. Сначала расход может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но при агрессивной езде или частых поездках по трассе он способен вырасти до литра. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец из-за низкотемпературной эксплуатации. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что приводит к характерному стуку снизу двигателя.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Это проявляется как «дерганье» стрелки тахометра в диапазоне 700-1000 об/мин, иногда сопровождающееся легкой вибрацией на кузов. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро покрывается маслянистым нагаром из-за работы системы вентиляции картерных газов. Реже проблема кроется в загрязнении форсунок или подсосе воздуха через треснувший патрубок интеркулера. Игнорирование этого симптома ведет к рывкам при разгоне и нестабильной работе на холодную.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. После 80-90 тысяч километров начинают изнашиваться щетки и подшипники — появляется гул или свист, особенно заметный при включении мощных потребителей (фары, обогрев стекол). Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: к 100 тысячам километров часто начинает подтекать через сальник, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя. Если вовремя не заметить течь, антифриз может попасть на ремень привода навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и перегреву мотора.