Двигатель 1.0 T-GDI (115 лс) для Kia XCeed (facelift 2026) — бензиновый турбированный трехцилиндровый мотор объемом 998 см³. Обеспечивает мощность 115 лс при 6000 об/мин и крутящий момент 200 Нм в диапазоне 2000-3000 об/мин. Соответствует экологическому стандарту Euro 6e bis.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LE |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | Dual VVT |
| Мощность | 115 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм @ 2000-3000 об/мин |
| Мощность на литр | 115.2 лс/л |
| Объем моторного масла | 3.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.5 л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 89.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 156.3 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 7.9 л/100 км |
| Средняя скорость | 6.1 л/100 км |
| Высокая скорость | 5.5 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 6.7 л/100 км |
| Комбинированный | 6.4 л/100 км |
Выбросы CO2 (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 144 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e bis |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала до 300-500 мл на тысячу километров, а затем и больше. Владельцы замечают, что уровень на щупе начинает падать заметно быстрее, особенно при активной езде по трассе. Параллельно с этим появляются масляные подтеки: сначала потение в районе переднего сальника коленвала, затем капли на стыке поддона и блока. Со временем масло начинает сочиться из-под клапанной крышки, что особенно заметно по запаху гари в салоне при включении печки.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема, которая дает о себе знать после 120-150 тысяч. Холостые начинают «гулять» в диапазоне 700-1100 об/мин, иногда двигатель даже глохнет при резком сбросе газа после торможения. Это часто сопровождается нестабильной работой на холодную: мотор может троить первые 10-15 секунд после пуска, пока не прогреется лямбда-зонд. В запущенных случаях появляются провалы при разгоне на низах, когда педаль газа нажата, а тяги нет — это уже говорит о загрязнении впускных клапанов маслянистым нагаром.
Навесное оборудование начинает сдавать позиции ближе к 180-200 тысячам. Генератор часто выдает сначала слабый свист при холодном пуске, который со временем переходит в постоянный вой под нагрузкой — это изнашиваются щетки и подшипники. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на нижней части кожуха ремня. Характерный признак скорой кончины помпы — легкий металлический стук на холодную, который пропадает после прогрева. Если вовремя не заметить течь, антифриз может попасть на ремень привода, что приведет к его проскальзыванию и, как следствие, к перегреву двигателя.