Двигатель 1.6 T-GDI (204 лс) DCT для Kia XCeed (facelift 2022) — бензиновый турбированный рядный 4-цилиндровый мотор с непосредственным впрыском. Обеспечивает отличную динамику и умеренный расход топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 204 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм при 1500-4500 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.4 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Мощность на литр | 128.2 лс/л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 7.1 с |
| Максимальная скорость | 220 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 151.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 196.9 Нм/тонна |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход (WLTP) | Выбросы CO₂ (WLTP) |
|---|---|---|
| Комбинированный | 7.1 л/100 км | 161 г/км |
| Городской (NEDC экв.) | 7.7 л/100 км | 147 г/км (NEDC) |
| Загородный (NEDC экв.) | 5.8 л/100 км | — |
| Смешанный (NEDC экв.) | 6.5 л/100 км | — |
Экологический стандарт: Euro 6d.
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем масла в двигателе: 4.2 л
- Охлаждающая жидкость: 6.9 л
- Системы: Start-Stop, противосажевый фильтр
- Трансмиссия: 7-ступенчатый автомат DCT, передний привод
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора нередко начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Расход может составлять до литра на 3–4 тысячи километров, особенно если машина часто эксплуатируется в городском цикле с длительными прогревами. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а также маслянистый налет на свечах зажигания. Если вовремя не обратить внимание, это приводит к детонации и преждевременному износу катализатора.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема после 80–90 тысяч километров. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистыми отложениями из системы вентиляции картерных газов. Двигатель начинает «троить», появляются рывки при трогании, а на горячую обороты могут скакать от 600 до 1200 об/мин. В запущенных случаях это приводит к пропускам зажигания и выходу из строя катушек. Также стоит следить за состоянием помпы — на пробегах около 100 тысяч нередко появляется характерный свист или вой, а затем и течь антифриза через сальник. Генератор на этих моторах тоже не вечен: износ щеток и подшипников дает о себе знать после 120–130 тысяч, проявляясь сначала тусклым свечением фар на холостых, а затем и полным отказом зарядки.