Модификация Kia XCeed (facelift 2022) 1.6 T-GDI (180 лс) DCT оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6e bis.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяG4FY
Объем1598 см³ (1.6 л)
Цилиндры4, рядный
Диаметр цилиндра75.6 мм
Ход поршня89 мм
Степень сжатия11:1
Клапанов на цилиндр4
Система впрыскаНепосредственный впрыск
НаддувТурбонаддув, интеркулер
ГазораспределениеDual VVT
СистемыСтарт-Стоп, противосажевый фильтр
Мощность180 лс @ 6000 об/мин
Крутящий момент265 Нм @ 1500-4500 об/мин
Мощность на литр112.6 лс/л

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скорость210 км/ч
Разгон 0-100 км/ч8.5 сек
Разгон 0-60 mph8.1 сек
Соотношение мощность/вес133.9 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес197.2 Нм/тонна

Расход топлива (WLTP)

РежимРасход
Низкая скорость9.0 л/100 км
Средняя скорость6.5 л/100 км
Высокая скорость5.9 л/100 км
Сверхвысокая скорость7.0 л/100 км
Комбинированный6.8 л/100 км
Выбросы CO₂155 г/км

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
ПриводПередний
Коробка передач7-ступенчатый автомат DCT

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 100-120 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это может быть незаметно — расход в пределах литра на 10 тысяч, но со временем ситуация усугубляется. Характерный признак — масло начинает уходить через сальники клапанов, что особенно заметно при запуске после длительной стоянки: из выхлопной трубы идет сизый дымок, который быстро рассеивается. Если вовремя не обратить внимание, замасливаются свечи и начинаются пропуски зажигания. Также нередки случаи, когда масляные следы появляются на стыке двигателя и коробки — это говорит о том, что «задубел» задний сальник коленвала. Затягивать с заменой не стоит, иначе масло может попасть на сцепление «робота», что вызовет рывки при старте.

Плавающие обороты на горячую — еще одна частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки или отложениями на впускных клапанах, так как двигатель с непосредственным впрыском не промывает их топливом. Обороты могут «гулять» на холостом ходу, а при резком нажатии на газ появляется провал. Если не чистить впуск каждые 30-40 тысяч, со временем это приводит к потере тяги и нестабильной работе. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — сначала слышен легкий свист под нагрузкой (включение фар или обогрева), затем может загореться лампочка аккумулятора на приборной панели. Помпа тоже не отличается долговечностью: после 80-90 тысяч пробега появляется характерный шум подшипника, похожий на завывание, а иногда и подтекание антифриза через дренажное отверстие.