Модификация Kia XCeed (facelift 2022) 1.6 CRDi (136 лс) Mild Hybrid DCT оснащается дизельным двигателем D4FE объемом 1.6 л с турбонаддувом и системой мягкого гибрида (48 В).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FE |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Степень сжатия | 15.9:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 136 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 2000-2250 об/мин |
| Мощность на литр | 85.1 лс/л |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
| Масло в двигателе | 4.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 198 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.6 с |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 5.0-5.2 л/100 км |
| Городской (NEDC экв.) | 4.5-4.7 л/100 км |
| Загородный (NEDC экв.) | 4.4 л/100 км |
| Смешанный (NEDC экв.) | 4.4-4.6 л/100 км |
Экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 130-136 г/км |
| Выбросы CO₂ (NEDC экв.) | 116-121 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
Гибридная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура | MHEV (мягкий гибрид) |
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Тип аккумулятора | Литий-полимерный (LiPo) |
| Привод | Передний (ДВС + электромотор) |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход незаметен — около 0,5 литра на 10 тысяч км, но после 250 тысяч он может вырасти до литра и более. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не заметить, сажа забивает сажевый фильтр, что приводит к ошибкам по системе нейтрализации и потере тяги.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам на защите картера. Задний сальник коленвала дает о себе знать мокрым пятном в районе стыка двигателя и коробки. Плавающие обороты на холодную — верный признак загрязнения клапана EGR или заслонок впускного коллектора. Это сопровождается рывками при движении на малых газах и ухудшением динамики разгона. Иногда обороты начинают «гулять» из-за подсоса воздуха через треснувший патрубок интеркулера.
Навесное оборудование тоже не вечно. Генератор начинает шуметь подшипниками после 180-200 тысяч — слышен свист или вой, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке. Если вовремя не заменить, может заклинить и оборвать ремень ГРМ, что для этого мотора чревато встречей клапанов с поршнями. Также стоит следить за натяжителем ремня навесного оборудования — его износ выдает характерный стук на холостых оборотах.