Модификация 1.6 CRDi (136 лс) Mild Hybrid оснащается дизельным двигателем D4FE объемом 1.6 л с турбонаддувом и системой мягкого гибрида (48 В).

Двигатель

Параметр Значение
Модель/Код двигателя D4FE
Объем двигателя 1598 см³ (1.6 л)
Мощность 136 лс @ 4000 об/мин
Крутящий момент 280 Нм @ 1500-3000 об/мин
Компоновка Переднее, поперечное
Количество цилиндров 4, рядный
Диаметр цилиндра 77 мм
Ход поршня 85.8 мм
Степень сжатия 15.9:1
Количество клапанов на цилиндр 4
Система впрыска Дизель Н.В (Common Rail)
Тип наддува Турбонаддув, интеркулер
Системы двигателя Старт-Стоп, противосажевый фильтр
Моторное масло 4.4 л
Охлаждающая жидкость 7.7 л

Динамика

Параметр Значение
Максимальная скорость 196 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 10.6 сек
Разгон 0-60 mph 10.1 сек
Соотношение мощность/вес 99.3 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 204.4 Нм/тонна

Расход топлива (WLTP)

Режим Расход
Комбинированный 4.9-5.1 л/100 км
Городской (NEDC эквивалент) 4.3-4.5 л/100 км
Загородный (NEDC эквивалент) 4.1-4.3 л/100 км
Смешанный (NEDC эквивалент) 4.1-4.4 л/100 км

Экологические показатели

Параметр Значение
Выбросы CO₂ (WLTP) 128-133 г/км
Выбросы CO₂ (NEDC эквивалент) 109-115 г/км
Экологический стандарт Euro 6d

Гибридная система

Параметр Значение
Архитектура MHEV (мягкий гибрид)
Напряжение аккумулятора 48 В
Тип аккумулятора Литий-полимерный (LiPo)
Привод Передний (ДВС + электродвигатель)

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Первые признаки — это не столько сизый дым из выхлопной, сколько постепенное уменьшение уровня на щупе между заменами. Если вы замечаете, что приходится доливать литр масла каждые 3-4 тысячи километров, это верный симптом износа маслосъемных колпачков и закоксовки поршневых колец. Игнорирование приводит к тому, что масло начинает активно попадать в камеру сгорания, забивает сажевый фильтр и лямбда-зонд, что выливается в дорогостоящий ремонт.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Причина чаще всего кроется в загрязнении клапана EGR или дроссельной заслонки. Со временем на них оседает маслянистый нагар, нарушающий подачу воздуха. Если не чистить, это может привести к нестабильной работе и даже к ошибкам по датчику давления наддува. Также на больших пробегах нередко «плавают» обороты из-за подсоса воздуха через треснувший патрубок интеркулера — ищите масляные подтеки в районе соединений.

Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает гудеть или свистеть из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Если вовремя не заменить, может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Помпа (водяной насос) часто начинает подтекать антифризом через сальник — вы заметите сладковатый запах и лужицу под машиной. Течи сальников коленвала и распредвала — тоже типичная картина: масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач или на передней крышке. Это не критично, но требует замены при очередном обслуживании ремня ГРМ.