Kia XCeed (facelift 2022) с двигателем 1.5 T-GDI мощностью 160 лошадиных сил и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Обеспечивает динамику разгона до 100 км/ч за 9.2 секунды и максимальную скорость 208 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле WLTP составляет 6.2-6.4 л/100 км, выбросы CO2 — 132-144 г/км.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4LH |
| Объем двигателя | 1482 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 160 лс @ 5500 об./мин |
| Крутящий момент | 253 Нм @ 1500-3500 об./мин |
| Мощность на литр | 108 лс/л |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Объем масла | 4.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.1 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.7 сек |
| Максимальная скорость | 208 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 120.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 190.9 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход топлива (л/100 км) | Выбросы CO2 (г/км) |
|---|---|---|
| Городской (NEDC/WLTP экв.) | 6.7-7.6 | 128-139 (NEDC) |
| Загородный (NEDC/WLTP экв.) | 5.0-5.3 | - |
| Смешанный (NEDC/WLTP экв.) | 5.6-6.1 | 128-139 (NEDC) |
| Смешанный (WLTP) | 6.2-6.4 | 132-144 |
Экологический стандарт
- Стандарт: Euro 6d
- Топливо: Бензин
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора нередко начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять около 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем ситуация усугубляется. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за особенностей работы на низких оборотах в городском цикле. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу. Если вовремя не принять меры, масло начинает активно попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах зажигания и нестабильной работе на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема, с которой сталкиваются владельцы после 80 тысяч километров. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения педали газа. Мотор может «задумываться» при резком нажатии на газ, а на холостом ходу стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 100–200 оборотов. В запущенных случаях это приводит к ошибкам по системе управления впуском и нестабильной работе кондиционера из-за скачков нагрузки на генератор.
Что касается навесного оборудования, то первым сдается генератор — обычно после 90–100 тысяч километров. Симптомы: свист при запуске в сырую погоду, мигание ламп приборной панели при включении мощных потребителей. Помпа начинает подтекать ближе к 120 тысячам — антифриз просачивается через сальник, оставляя рыжие подтеки на блоке двигателя. Если вовремя не заметить, это грозит перегревом и деформацией головки блока цилиндров. Сальники коленвала и распредвалов обычно держатся до 150 тысяч, но при использовании некачественного масла или частых перегревах течи могут появиться раньше.