Двигатель 1.5 T-GDI (160 лс) устанавливается на Kia XCeed (facelift 2022) с июля 2022 по апрель 2024. Бензиновый, рядный 4-цилиндровый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4LH |
| Объем | 1482 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 160 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 253 Нм @ 1500-3500 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 71.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 136-145 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 208 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 6.0-6.4 л/100 км |
| Городской (NEDC экв.) | 7.1 л/100 км |
| Загородный (NEDC экв.) | 4.9-5.3 л/100 км |
| Смешанный (NEDC экв.) | 5.7-5.9 л/100 км |
Дополнительно
- Система Старт-Стоп: да
- Противосажевый фильтр: да
- Объем масла: 4.2 л
- Охлаждающая жидкость: 6.1 л
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 50 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 100–150 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на новом двигателе угар практически незаметен, то к 120–150 тысячам доливка может потребоваться каждые 2–3 тысячи километров. При этом на холодную может появляться легкий сизый дымок из выхлопной трубы, а на свечах зажигания — маслянистый нагар. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сальники и прокладки, особенно часто потеет передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за непосредственного впрыска топлива клапаны не омываются бензином, и со временем на них образуется плотный слой нагара, нарушающий газодинамику. Это проявляется нестабильной работой на холостых, рывками при трогании и потерей тяги на низах. Иногда владельцы жалуются на «троение» или провалы при резком нажатии на газ, особенно на прогретом двигателе.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения — ее подшипник начинает гудеть или подклинивать, что слышно как металлический шорох со стороны ремня привода. Генератор на пробегах за 120 тысяч может начать выдавать пониженное напряжение из-за износа щеток или подшипников, что проявляется тусклым светом фар на холостых и периодическими ошибками по бортовой сети. Реже встречаются течи антифриза через патрубки термостата — их соединения со временем теряют герметичность, особенно в холодное время года.