Двигатель 1.5 T-GDI (140 лс) DCT, устанавливаемый на Kia XCeed (facelift 2022) выпуска 2024-2025 годов, представляет собой бензиновый турбированный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1.5 л. Он обеспечивает мощность 140 лс и крутящий момент 253 Нм, работая в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DCT. Привод — передний.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4LH |
| Объем двигателя | 1482 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 71.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 140 лс @ 5500 об./мин |
| Крутящий момент | 253 Нм @ 1500-3000 об./мин |
| Мощность на литр | 94.5 лс/л |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 105.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 190.9 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 8.3 л/100 км |
| Средняя скорость | 6.2 л/100 км |
| Высокая скорость | 5.6 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 6.9 л/100 км |
| Комбинированный | 6.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 148 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 7-ступенчатая автоматическая DCT |
| Привод | Передний |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300–400 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам аппетит часто вырастает до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колец и закоксовывании дренажных каналов поршней. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых оборотах, а также маслянистый налет на свечах зажигания. Если вовремя не заметить жор, катализатор быстро забивается масляными отложениями, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зондам.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба. Обычно это проявляется при остановках на светофорах: стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 700–1100 об/мин, иногда двигатель даже глохнет. Виновником чаще всего оказывается загрязненный дроссельный узел и отложения на клапане холостого хода. Реже проблема кроется в подсосе воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора или изношенный уплотнитель форсунок. Параллельно с этим может появиться легкий свист при нажатии на газ — это сигнал о растянутом ремне генератора или начинающем клинить натяжном ролике.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием начинают беспокоить после 130–150 тысяч. Чаще всего потеет сальник коленвала со стороны коробки передач — масло капает на защиту картера, оставляя характерные подтеки. Помпа системы охлаждения на этих моторах редко ходит больше 100 тысяч: сначала появляется легкий вой или шелест, затем — подтекание антифриза через дренажное отверстие. Генератор может зашуметь из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду, когда смазка вымывается. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева двигателя с деформацией головки блока цилиндров.