Двигатель 1.5 T-GDI (140 лс) устанавливается на Kia XCeed (facelift 2022) выпуска с мая 2024 по июль 2025. Ниже приведены основные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4LH |
| Объем | 1482 см³ (1.5 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 71.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 140 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 253 Нм @ 1500-3000 об/мин |
| Мощность на литр | 94.5 лс/л |
| Моторное масло | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.1 л |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 с |
| Соотношение мощность/вес | 108.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 195.4 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Низкая скорость | 7.6 |
| Средняя скорость | 6.1 |
| Высокая скорость | 5.5 |
| Сверхвысокая скорость | 7.0 |
| Комбинированный | 6.4 |
Выбросы CO2 (WLTP): 146 г/км.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора нередко начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около 200-300 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам расход может вырасти до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовывании поршневых колец из-за особенностей работы турбированного двигателя на малых оборотах. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не принять меры, забиваются масляные каналы, что ведет к масляному голоданию турбины и появлению характерного свиста при разгоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба владельцев после 80-90 тысяч километров. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что для двигателей с непосредственным впрыском является типичной проблемой. Обороты могут «гулять» в диапазоне 700-1100 об/мин, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Помогает только механическая чистка узла и промывка форсунок специальными составами. Если игнорировать, со временем начинаются пропуски зажигания и дерганья при движении на малых скоростях.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения — уже к 60-70 тысячам может появиться характерный вой или свист со стороны ремня привода. Генератор обычно ходит дольше, но после 120 тысяч возможен износ щеток и подшипников, что проявляется падением напряжения в бортовой сети и тусклым светом фар на холостых. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть после 100 тысяч, особенно в холодное время года — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач.