Двигатель 1.0 T-GDI (120 лс) для Kia XCeed (facelift 2022) — бензиновый турбированный трехцилиндровый мотор объемом 998 см³. Обеспечивает мощность 120 лс при 6000 об/мин и крутящий момент 172 Нм в диапазоне 1500-4000 об/мин. Соответствует экологическому стандарту Euro 6d.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LE |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Турбонаддув | Да, с интеркулером |
| Мощность | 120 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 120.2 лс/л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Объем масла | 3.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.9 сек |
| Максимальная скорость | 186 км/ч |
| Расход топлива (комбинированный WLTP) | 5.9-6.3 л/100 км |
| Расход в городе (NEDC эквивалент) | 6.9-7.1 л/100 км |
| Расход на шоссе (NEDC эквивалент) | 4.7-4.9 л/100 км |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 134-143 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
Привод и трансмиссия
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора нередко начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но при агрессивной езде или частых поездках по трассе он способен вырасти до литра. Причина чаще всего кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы малообъемного турбомотора. Владельцы замечают, что после длительного движения на высоких оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, это приводит к масляному голоданию и ускоренному износу цилиндропоршневой группы.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая возникает из-за загрязнения дроссельной заслонки и отложений на впускных клапанах. Двигатель начинает «троить», особенно на прогретом моторе, а при резком нажатии на педаль газа появляются провалы. Со временем это усугубляется нестабильной работой системы изменения фаз газораспределения, что проявляется в виде рывков при разгоне. Также стоит обратить внимание на течи сальников коленвала и распредвалов — они начинают «потеть» уже после 80 тысяч километров, оставляя масляные подтеки на защите картера и передней стенке двигателя.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. Ее подшипник начинает гудеть или свистеть, а иногда появляется характерный хруст при запуске холодного мотора. Генератор на больших пробегах может выдавать пониженное напряжение из-за износа щеток или подшипников, что проявляется в виде тусклого света фар и медленного запуска стартера. Ремень навесного оборудования со временем покрывается микротрещинами, и при его обрыве двигатель перегревается, а гидроусилитель руля перестает работать.